2019年臨近年底，市場形勢基本明朗，重卡行業(yè)年銷量將接近去年114.8萬輛的水平，成為連續(xù)第三年破110萬的“大年”。

那么，2020年呢？會超過2019年甚至2018年，創(chuàng)造新的銷量歷史紀(jì)錄嗎？

都說市場有風(fēng)險，預(yù)測要謹(jǐn)慎。不過，筆者大膽判斷認(rèn)為，明年（2020年），重卡市場在多重利好政策因素的助力下，大概率將突破110萬輛銷售規(guī)模，甚至有望超過115萬輛，進(jìn)而超過2018年的114.8萬輛，創(chuàng)造新的年銷量紀(jì)錄。

原因何在？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

政策大年，市場大年

如果要說重卡市場的黃金期，那么從2016年四季度至今這段時間絕對算得上。我們來看一下下面這張圖：

2008-2019年重卡市場銷量走勢圖

從2008年到2019年，我國重卡市場年銷量破100萬輛的年份，首先是2010年，當(dāng)年受到國家四萬億工程的拉動，重卡市場銷量首次突破百萬輛，達(dá)到101.74萬輛，同比增長60%，這也是我國重型卡車市場首次達(dá)到百萬輛級別，具有里程碑式的重要意義；繼而是2017年和2018年，這兩年里，受到國家新一輪治理超載超限政策以及基建工程投資的刺激，重卡市場從2016年的73萬輛規(guī)模，躍升至111.7萬輛和114.8萬輛，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。

時間跳躍到2019年，今年前三季度，重卡市場同比微降0.8%，達(dá)到88.9萬輛，全年銷量將會接近去年全年水平，超過110萬輛是鐵板釘釘?shù)氖隆＿@也就是說，從2017年到2019年，重卡市場年銷量連續(xù)三年突破110萬輛（還不光是百萬輛級別），全世界任何一個其他國家和地區(qū)的重卡市場也沒有這個“高度”和“規(guī)模”。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，重卡市場連續(xù)三年破110萬，主要原因就是“政策市”。重型卡車作為生產(chǎn)資料，與國家商用車產(chǎn)業(yè)政策和基建投資政策是高度強(qiáng)相關(guān)的關(guān)系，與汽車行業(yè)整體走勢倒是關(guān)聯(lián)度不算大——畢竟汽車行業(yè)內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域較多，產(chǎn)品屬性、客戶屬性和市場需求屬性都各不一樣。根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國汽車行業(yè)累計銷量為1837萬輛，比上年同期下降10.34%；其中，乘用車銷量同比下降11.65%，商用車銷量同比下滑3.37%。只有重卡行業(yè)，前三季度銷量幾乎實現(xiàn)同比持平。

重卡市場前三季度表現(xiàn)超預(yù)期的原因，第一商用車網(wǎng)此前做過分析，此處不再贅述。接下來就重點聊聊明年吧！

重卡市場2020年為何有望再創(chuàng)紀(jì)錄？

2020年的重卡市場，為什么會有希望沖擊115萬輛甚至更高的銷量呢？

2014-2019年重卡市場月度走勢圖

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，其中原因在于幾個方面政策利好因素的疊加。首先，重點地區(qū)國三柴油車淘汰更新，明年是截止年。最近一段時間，各地淘汰國三柴油貨車的速度明顯加快（相比今年上半年），不少區(qū)域都要求今年年底前或者2020年年底前淘汰較大比例的國三及以下排放柴油貨車。

比如，2019年10月發(fā)布的“關(guān)于印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》的通知”明確要求：“加快推進(jìn)老舊車船淘汰。加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術(shù)或‘油改氣’的老舊燃?xì)廛囕v。各地應(yīng)統(tǒng)籌考慮老舊柴油貨車淘汰任務(wù)，2019年12月底前，淘汰數(shù)量應(yīng)達(dá)到任務(wù)量的40%以上。”10月9日發(fā)布的“廣東省生態(tài)環(huán)境廳等8部門關(guān)于印發(fā)《廣東省柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)實施方案》的通知”要求：“加快老舊車輛淘汰和深度治理。鼓勵各地級以上市采取措施加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術(shù)或‘油改氣’的老舊燃?xì)廛囕v。公安交管部門對上述車輛不再辦理跨地市轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)。依法劃定禁止冒黑煙等可視污染物車輛行駛的區(qū)域，基本消滅黑煙車。”10月2日發(fā)布的“關(guān)于印發(fā)《四川省打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)實施方案》的通知”要求：“推進(jìn)老舊車輛淘汰和深度治理。各地制定老舊柴油貨車和燃?xì)廛囂蕴履繕?biāo)及實施計劃，采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法等措施，加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)柴油貨車、采用稀薄燃燒技術(shù)或‘油改氣’的老舊燃?xì)鉅I運(yùn)車輛。防止省外淘汰的老舊車輛向省內(nèi)轉(zhuǎn)移。”

實際上，關(guān)于國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車的淘汰更新，國務(wù)院是有明確目標(biāo)要求的。根據(jù)2018年7月4日發(fā)布的“國務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知”，“2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上。”這也就是說，2020年底將是這100萬輛國三及以下排放柴油貨車淘汰更新的截止日期（這還只是京津冀及周邊地區(qū)和汾渭平原的目標(biāo)，沒算其他地區(qū)設(shè)定的任務(wù)），各地方政府圍繞這一目標(biāo)將采取更大力度的措施，以保證國務(wù)院要求的任務(wù)能夠基本完成。2020年，國三柴油貨車淘汰更新所帶來的新車置換機(jī)遇，將為重卡市場和重卡企業(yè)帶來歷史性的政策商機(jī)。

其次，按軸收費、合規(guī)運(yùn)營對重卡市場的拉動。根據(jù)交通部的新版《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T 489-2019），從2020年1月1日起，貨車將按軸交納高速公路通行費。根據(jù)這一新規(guī)，兩軸貨車的車貨總重最大限值為18噸，此前經(jīng)常超載跑中短途高速的藍(lán)牌輕卡將不能再超過其4.5噸的車貨總重，否則將在高速公路收費站入口就遭勸返。因此，14噸-18噸的黃牌重型載貨車（根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計口徑，車貨總重量超過14噸即為重卡車型）將在明年進(jìn)一步受到用戶追捧，整個載貨車市場將加速發(fā)生產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的分化，不超載、輕量化、合規(guī)運(yùn)營將會是主旋律，這無疑將為14噸以上重卡市場帶來較大的利好刺激，為明年銷量走高創(chuàng)造政策條件。

第三，2020年經(jīng)濟(jì)下行壓力很大，GDP增速很可能跌破6%，因此，以固定資產(chǎn)投資刺激經(jīng)濟(jì)的“穩(wěn)增長”預(yù)期較高。眾所周知，一旦固定資產(chǎn)投資增速上升，對于重型工程車市場需求是直接驅(qū)動力，因此，預(yù)計2020年的重型自卸車銷量將會高于2019年（2019年的重型自卸車銷量是同比下降的）。

第四，對國道超載的更嚴(yán)格治理。今年10月10日發(fā)生的無錫橋梁坍塌事故，讓人痛心和惋惜，也推動了中央政府與地方政府大力治理國道短途超載貨車。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有十多個省市自治區(qū)都出臺了相關(guān)文件和規(guī)定，鐵腕治理本地區(qū)的超載運(yùn)輸。如果明年3月兩會期間能夠真正推動“超載入刑”，那么，各地對于國道超載運(yùn)輸?shù)闹卫砭筒粫且魂囁?、一陣緊，“超載要追究相關(guān)人員刑事責(zé)任”將會真正成為超載車主、超載源頭單位的“緊箍咒”和“達(dá)摩克利斯之劍”。如此一來，國道中短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力短期內(nèi)勢必不足，物流運(yùn)輸行業(yè)將掀起新一輪的購車熱潮。退一步來說，即便“超載入刑”短期內(nèi)無法實現(xiàn)，但2020年各地對短途超載運(yùn)輸?shù)闹卫硪矔捎跓o錫橋梁坍塌事件而更加嚴(yán)格，治理時間也會持續(xù)更久。

結(jié)束語

2020年的重卡市場，套用一句常用的話，“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”，但是，筆者認(rèn)為，雖然明年經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，但多方面政策利好因素的“疊加”，將為明年的重卡行業(yè)帶來難得的歷史性機(jī)遇，并推動其市場銷量再上一個新臺階。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。