“隨著行業(yè)參與者尋求整合，像過去幾年出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的新造船大筆訂單的情況將會(huì)減少。”VesselsValue專家的話音未落，又一家航運(yùn)公司準(zhǔn)備下單訂造10艘23000TEU級(jí)超大型集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，日本三大航運(yùn)公司ONE將訂造6+4艘23000TEU集裝箱船，計(jì)劃在2023年交付；目前，ONE已經(jīng)為這筆訂單接觸了遠(yuǎn)東的主要船廠，預(yù)計(jì)將在不久后啟動(dòng)正式的建造招標(biāo)，正在研究使用LNG動(dòng)力和裝備脫硫裝置的船舶。這也是近期繼長榮海運(yùn)與地中海航運(yùn)之后，又一筆23000TEU級(jí)超大型集裝箱船訂單。

2017年7月，日本三大航運(yùn)公司日本郵船NYK、商船三井MOL和川崎汽船K LINE合并各自旗下集裝箱航運(yùn)板塊正式成立了一家新公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express, 英文簡(jiǎn)稱ONE），2018年4月1日，該公司正式運(yùn)營。由于前期整合期內(nèi)各種問題的存在，加上集運(yùn)業(yè)整體環(huán)境的低迷，該公司直到本財(cái)年第一季度才扭虧盈利500萬美元，總收入為28.75億美元。此外，ONE調(diào)整了2019財(cái)年全年的盈利預(yù)期，將此前的8500萬美元調(diào)高至9000萬美元。

如果此次訂單一旦敲定，這將是ONE自2017年7月成立以來首次下單訂船。不過，ONE已經(jīng)否認(rèn)了上述市場(chǎng)傳言。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前，ONE旗下船隊(duì)運(yùn)營著221艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)158萬TEU，是世界第六大班輪公司。如果加上這10艘23000TEU超大型集裝箱船，ONE的船隊(duì)運(yùn)力將增至181萬TEU，超過赫伯羅特排名世界第五。

2018年9月，現(xiàn)代商船宣布訂造12艘23000TEU集裝箱船，其中7艘由大宇造船建造，5艘由三星重工建造，交付時(shí)間定在2020年第二季度。近期，長榮海運(yùn)與地中海航運(yùn)接連訂造23000TEU超大型集裝箱船。長榮海運(yùn)在今年9月披露了10艘23000TEU超大型集裝箱船建造計(jì)劃，其中三星重工建造6艘，江南造船和滬東中華各建造2艘。10月8日長榮海運(yùn)與三星重工正式簽署了6艘船建造合同，總價(jià)值9.2億美元。

10月15日，大宇造船宣布獲得5艘集裝箱船訂單，雖然大宇造船并未公布相關(guān)船東以及船舶的具體信息，但有消息稱，這筆訂單來自地中海航運(yùn)，包括5艘23000TEU超大型集裝箱船，每艘造價(jià)約為1.52億美元，將安裝廢氣洗滌器。

如果ONE此次消息屬實(shí)，將成為繼中遠(yuǎn)海運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)、現(xiàn)代商船和長榮海運(yùn)之后又一個(gè)加入超大型集裝箱船俱樂部的航運(yùn)公司。

VesselsValue此前表示，超大型集裝箱船（13500-23000TEU）在過去12個(gè)月里的交付量增長了31%，是增長最快的船型。運(yùn)力的增加確實(shí)帶來了相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，貨主對(duì)未來需求增長預(yù)期較為悲觀，如何讓這些巨型的超大型集裝箱船滿載將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。