上汽集團(tuán)2015年12月度產(chǎn)銷報(bào)告出爐。2015年全年，上汽集團(tuán)以同比5%的市場增速完成累計(jì)超過590萬輛的銷量，依然位居國內(nèi)汽車集團(tuán)第一位。東風(fēng)集團(tuán)排名第二位，全年銷量達(dá)到387.25萬輛，同比增長5.53%。長安汽車（微博）累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量277.65萬輛，同比增長9.14%。北汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷248萬輛，同比2014年的240萬輛微弱增長。

由于一汽集團(tuán)尚未公布12月度銷量，因此暫時(shí)未能確定，其集團(tuán)排行第三的位置，是否會被長安取代。從2015年前11個(gè)月的銷量上看，長安集團(tuán)與一汽的銷量已經(jīng)非常接近，差距僅為3萬輛左右，而在2015年上半年，長安曾經(jīng)超越一汽，坐上前三大汽車集團(tuán)的寶座。

雖然從整體上看，國內(nèi)前5大汽車集團(tuán)的排名并沒有大的變化，但事實(shí)上，一個(gè)很有意思的現(xiàn)象正在慢慢浮現(xiàn)：在“十一五”期間甚至更早之前，當(dāng)所有車企集團(tuán)自主品牌都還處于一個(gè)相對起步的階段時(shí)，集團(tuán)業(yè)績的比拼更多地是合資企業(yè)經(jīng)營水平的比拼，而眼下，隨著自主品牌的培育期結(jié)束、合資公司的市場排位基本穩(wěn)定，自主品牌開始逐漸“主導(dǎo)”集團(tuán)的業(yè)績走向。

梳理車企“十三五”規(guī)劃更可以看到，未來5年，汽車集團(tuán)之間的競爭將進(jìn)一步聚焦到自主品牌和新能源汽車上，誰能勝出，將是一個(gè)漫長的競爭過程。

自主品牌“主導(dǎo)”車企集團(tuán)業(yè)績走向

如果不出意外，長安集團(tuán)將成為5大汽車集團(tuán)中，增速最高的企業(yè)。但這一高增速并不主要來自于合資公司的貢獻(xiàn)，反而是自主品牌的“給力”為長安的高增長奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年長安自主品牌乘用車產(chǎn)銷超過100萬輛，同比增速超過30%。

相較其余包括上汽和東風(fēng)在內(nèi)的兩大集團(tuán)，雖然在體量上超越前者，但自主品牌的相對弱勢使得其在整體市場增速上有所落后。在東風(fēng)集團(tuán)的銷量中，自主品牌乘用車銷量為78.12萬輛，同比僅增長6.6%。上汽集團(tuán)全年整體增速僅為5%，與去年相比下降5個(gè)百分點(diǎn)。兩大合資公司之一的上汽大眾全年僅增長5%，上汽通用與去年相比也出現(xiàn)下滑，加上商用車板塊的低迷，上汽集團(tuán)今年全年的壓力可見一斑。自主品牌全年銷量僅為17萬輛，同比去年下降5.56%。雖然表現(xiàn)不佳，但與今年上半年28%的市場降幅相比，已經(jīng)有所收窄。

從車型上看，今年上述集團(tuán)自主品牌市場之所以整體向好或者說是回暖，最為直接的原因在于SUV的拉動，無論是東風(fēng)、上汽、還是長安都大大受益。在長安自主乘用車的100萬輛銷量中，SUV車型CS35和CS75共銷售接近36萬輛，占比達(dá)到36%左右。而上汽自主品牌的回暖也主要依賴于MG銳騰的市場表現(xiàn)。全年銷量為4萬輛左右，在17萬輛的銷量中占比超過20%，A級車榮威360上市后與之前的350兩款車型形成的互補(bǔ)優(yōu)勢，使得兩款車的月度銷量突破10000輛，也有力拉動了業(yè)績的反彈。

但即便如此，無論是從產(chǎn)品布局還是結(jié)構(gòu)上，長安在上述幾大集團(tuán)中，都具有比較優(yōu)勢。與其他幾家企業(yè)相比，其最大的不同在于其產(chǎn)品線的均衡發(fā)展。無論是轎車、SUV還是MPV，都能獨(dú)自交出一份相對亮麗的成績單。

“十三五”競爭聚焦自主和新能源車

隨著各大汽車集團(tuán)年度成績的出爐，各家企業(yè)的“十二五”達(dá)標(biāo)情況也基本上水落石出。整體上看，無論是上汽還是東風(fēng)，以及長安汽車，都未能如期完成5年前的目標(biāo)規(guī)劃，而自主品牌的實(shí)際業(yè)績更是和目標(biāo)值相距甚遠(yuǎn)。

不過，這并不妨礙大集團(tuán)下一個(gè)5年計(jì)劃的制定。隨著國家政策的轉(zhuǎn)向，新能源汽車將成為國家重點(diǎn)鼓勵的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。因此，在下一個(gè)5年計(jì)劃中，大集團(tuán)都將目光聚焦在新能源車和自主品牌汽車上。

上汽集團(tuán)擬定2020年自主品牌的銷量100萬輛。其中“十三五”計(jì)劃出口占總銷量的20%至30%，成為海外業(yè)務(wù)占銷售總額比例最高的汽車公司之一，全球經(jīng)營能力走在汽車企業(yè)前列。同時(shí)，上汽集團(tuán)表示未來五年新能源業(yè)務(wù)將新增投入200億元，新能源車目標(biāo)銷量為60萬輛。在北汽集團(tuán)的下一個(gè)五年規(guī)劃中，自主品牌將進(jìn)入國內(nèi)自主品牌前三之列。而據(jù)媒體報(bào)道稱，其新能源汽車到2020年將實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷量。十三五期間，東風(fēng)自主品牌的產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到300萬輛，新能源汽車的產(chǎn)銷也在進(jìn)一步規(guī)劃中。在長安汽車450萬輛的“十三五”規(guī)劃中，自主品牌將達(dá)到230萬輛，新能源車在2020年達(dá)到40萬輛。而在未來的十年，長安汽車還將投入180億打造新能源汽車研發(fā)體系。

一系列規(guī)劃的背后，比拼的是車企的研發(fā)實(shí)力和品牌營銷能力。在記者看來，這兩點(diǎn)無論是哪一點(diǎn)都不容易。從新能源汽車的研發(fā)上看，由于電機(jī)、電控以及電池等核心技術(shù)，自主車企絕大部分尚未具備自主研發(fā)能力，因此，在未來的市場競爭中，在上述核心技術(shù)方面掌握主動權(quán)的車企將占據(jù)一定優(yōu)勢。也正因如此，在過去的十二五期間，上汽一直在致力于高標(biāo)準(zhǔn)的整車和零部件體系的打造，自主掌握核心技術(shù)，為十三五期間新能源矩陣壯大到30款做準(zhǔn)備。

品牌方面，在此前的背景下，合資車企幾乎已經(jīng)成為大集團(tuán)的“名牌”，下一步如何打造自主品牌的品牌影響力也成為大集團(tuán)面臨的一個(gè)重要問題。以上汽為例，早在此前，集團(tuán)就已經(jīng)認(rèn)識到，雖然上汽乘用車產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)有大幅提升，但由于品牌力不夠強(qiáng)，導(dǎo)致其溢價(jià)能力較弱，使得上市新車“叫好不叫座”。

在接受媒體采訪時(shí)，上汽集團(tuán)董事長陳虹表示：“上汽品牌是有待挖掘的金礦。”在他看來，如果能把集團(tuán)品牌做起來，“既可以支撐上市公司的市值，又可以為上汽的自主品牌提供強(qiáng)大背書。”

正因如此，2014年上汽集團(tuán)曾試圖通過將旗下兩大合資公司進(jìn)行更名以提升自主品牌的品牌影響力，但在業(yè)內(nèi)看來，這樣的改變效果有限。而在2015年，上汽榮威360更是大手筆的花1.5億元獨(dú)家冠名央視《了不起的挑戰(zhàn)》，與此同時(shí)，在年底的時(shí)候，又宣布與上港集團(tuán)戰(zhàn)略合作，除1.5億元對上港胸前廣告進(jìn)行買斷外，雙方還將在品牌宣傳、營銷活動和服務(wù)推廣等方面進(jìn)行全方位合作。據(jù)上汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，這只是上汽集團(tuán)“十三五”打造品牌系列舉措的開始。為配合這一計(jì)劃，上汽還將在海外戰(zhàn)略上對品牌進(jìn)行持續(xù)的投入。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。