2016年1月4日，特斯拉公布的2015年全球交付量初步統(tǒng)計(jì)為5.06萬輛，較上一年的3.17萬輛增長59.8%。其中，第四季度實(shí)現(xiàn)銷量1.74萬輛，同比增長75%。

在各細(xì)分市場中，北美成為了特斯拉最大的單一市場。數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個(gè)月，特斯拉modelS在美國市場共實(shí)現(xiàn)銷售2.21萬輛，超越日產(chǎn)聆風(fēng)與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，問鼎美國新能源主流車型銷售排行榜榜首。對(duì)于中國市場，盡管特斯拉尚未披露具體銷量情況，但據(jù)其2015年前三季度3025輛的成績來看，表現(xiàn)并不盡如人意。

2015年的中國新能源車市，比亞迪、上汽、北汽等自主品牌車企已然成為市場的主力軍。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在自主品牌發(fā)力新能源車市的當(dāng)下，特斯拉在華面臨著價(jià)高、充電難等諸多問題。

自主品牌份額擴(kuò)大

特斯拉入華初期，特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)中國市場抱有極大信心。在其規(guī)劃中，中國將超越美國成為特斯拉全球最大的單一市場，貢獻(xiàn)三分之一的銷量。

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。2014年，特斯拉在華僅售出3500輛，低于5000輛目標(biāo)。2015年前三季度，特斯拉在華銷量僅為3025輛。據(jù)此來看，2015年特斯拉在華銷量恐難超過5000輛。

2015年，中國新能源車市整體向好，比亞迪、上汽、北汽等自主品牌都迎來銷量大漲。以比亞迪為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，比亞迪唐和秦兩款車型的單月銷量就達(dá)到了6070輛。2015年前11個(gè)月，兩款車型累計(jì)銷量達(dá)4.33萬輛。據(jù)了解，目前比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場份額已逾30%。

不止比亞迪，在2015年前11月國內(nèi)純電動(dòng)銷量榜上，北汽E系列、康迪熊貓、眾泰云100三款車型的銷量都突破萬輛大關(guān)。

通過加速布局與政策的不斷鼓勵(lì)，自主品牌在新能源汽車市場的份額正在不斷擴(kuò)大，而這在一定程度上壓縮了特斯拉的市場份額。

特斯拉充電兼容待解

對(duì)于中國市場銷售疲軟，在馬斯克看來，充電難問題是制約特斯拉在華發(fā)展的一大因素。

對(duì)此，2015年，特斯拉開始加大超級(jí)充電站投資力度。據(jù)悉，目前特斯拉已在我國近50個(gè)城市建設(shè)了340多個(gè)超級(jí)充電站，在百余座城市建設(shè)了1600多個(gè)目的地充電樁。

雖然特斯拉正在全力擴(kuò)大基礎(chǔ)充電設(shè)施覆蓋率，但是與國標(biāo)的不兼容仍屢遭消費(fèi)者詬病。

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，此次新國標(biāo)的出臺(tái)依舊未解決特斯拉與內(nèi)地充電接口匹配問題。此前，特斯拉曾表示，公司在積極參與中國新充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)將對(duì)旗下車輛進(jìn)行改動(dòng)以適應(yīng)內(nèi)地市場的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，新能源汽車服務(wù)運(yùn)營商——電樁運(yùn)營的副總裁袁宇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，特斯拉在香港的解決方案是為車主做轉(zhuǎn)換頭，通過轉(zhuǎn)換頭，特斯拉就可以在當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)下的充電樁上充電。而在內(nèi)地，除了使用美標(biāo)硬件外，軟件程序也十分紛繁復(fù)雜。因此，通過改動(dòng)來兼容內(nèi)地的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)比較麻煩。“但是，也并非不可以解決。除更換全部槍頭外，特斯拉還需把所有車召回后升級(jí)全部系統(tǒng)軟件。目前來看，特斯拉并沒有計(jì)劃去做這項(xiàng)改造。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。