試想一下，當你把車開出車庫，發(fā)現(xiàn)車子只剩一格油時，你是什么心情？一定是時刻擔心車沒油了怎么辦，擔心這點油能否應(yīng)付接下來的行程，擔心油用光之前能不能找到加油站。對于電動車主來說，這些擔心幾乎每天都會發(fā)生，因為目前不少純電動車的續(xù)航里程，也就是汽油車一格油能跑的距離。

近日，國家五部委發(fā)布充電樁新國標，重點對充電樁的安全性和兼容性做了規(guī)定。這意味著，充電樁的建設(shè)和標準化將步入快車道，或?qū)⒁欢ǔ潭壬暇徑怆妱榆囍鱾兊?ldquo;里程焦慮”。

現(xiàn)狀

不同品牌的充電樁難以通用

據(jù)悉，各車企都推出了自家專用的充電樁，一般會給車主安裝在車庫中，這樣車主就可以利用夜間給愛車充滿電。然而實際上，如果電動車一天跑的里程數(shù)超出了最大續(xù)航，就需要利用公共充電樁了。而目前公共充電樁的建設(shè)顯然問題多多。首先是車多樁少，以西安去年上半年的數(shù)據(jù)為例，當時全市登記在冊電動車為2000多輛，而公共充電站僅18個，充電樁為313個，且多數(shù)只為公交、出租車服務(wù)。

其次，并非所有品牌的電動車都可以使用公共充電樁。由于之前標準不統(tǒng)一，各車企的充電樁在內(nèi)部充電協(xié)議上存在差異，難以通用。例如，特斯拉目前在很多商業(yè)場所停車場配備的充電樁只為特斯拉車主服務(wù)，其他插電式新能源車如比亞迪秦、E6開過去是充不成的。

新規(guī)

重點統(tǒng)一了充電樁的通信協(xié)議

2015年12月28日，電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準正式發(fā)布，并已于今年1月1日開始實施。新標準全面提升了充電樁的安全性和兼容性，比如明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故。

另外，以后電動車用戶只需要更新車子的通信協(xié)議版本，就可在新標準的充電樁上完成充電。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會相關(guān)負責人表示，2011年發(fā)布的國標基本統(tǒng)一了充電樁的物理接口，此次新標準則重點統(tǒng)一了充電樁的通信協(xié)議。這意味著，電動車接口在硬件和軟件層面最終實現(xiàn)了統(tǒng)一。

那目前已建成的充電樁如何處理？該負責人解釋，對于私人電動車主而言，如果需要用到公共充電樁，就需要對車輛進行升級改造；如果自家車庫的充電樁可以滿足日常使用，則不需要對車子進行改造。

擔憂

新國標只是一個技術(shù)標準暫時無監(jiān)管機制

很明顯，隨著充電樁新國標的出臺，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不足及不兼容的現(xiàn)狀將得到改善。而且，由于標準的提高，一些無法滿足標準的相關(guān)企業(yè)被淘汰的概率就非常大。對于消費者來說，這些都是利好消息。

然而，目前充電樁新國標只是一個技術(shù)標準，并沒有一套監(jiān)管體系，很多規(guī)定也就無法落實。比如，電動車企和充電樁企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的標準把控由誰來做，各品牌已售出電動車的升級改造如何進行，對于無法滿足新國標的電動車或充電樁企業(yè)該如何處罰……在監(jiān)管體系建立前，充電樁市場恐怕將依然混亂。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。