北美國際汽車展1月14日在底特律拉開帷幕。汽車業(yè)界認(rèn)為，受全球主要市場經(jīng)濟(jì)增長緩慢、貿(mào)易爭端頻發(fā)、貸款利率上調(diào)、消費(fèi)者信心下挫等因素的影響，行業(yè)調(diào)整將成必然，而貿(mào)易爭端則給這種調(diào)整帶來不確定性因素。

行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型

有業(yè)界人士認(rèn)為，2018年，全球車市迎來一個(gè)拐點(diǎn)，主要市場銷售疲軟，一場持續(xù)了10余年的“車市狂歡”已告結(jié)束。2019年汽車銷售或小幅減少，傳統(tǒng)車和新型車的分化趨勢日益明顯。

根據(jù)路透行業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)能數(shù)據(jù)的分析，在成熟的北美市場，轎車的低迷程度遠(yuǎn)超想象。有市場調(diào)研公司稱，過去六年，北美的傳統(tǒng)轎車銷量不斷下滑，而且仍在萎縮。目前，轎車在輕型汽車銷量中所占的比例不足三分之一。不過，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年美國新車銷量增長0.3%，達(dá)到1727萬輛，意外實(shí)現(xiàn)小幅增長。預(yù)計(jì)2019年銷量將保持在歷史高位附近。從轎車到卡車和SUV的巨大轉(zhuǎn)變?nèi)栽诶^續(xù)。轎車只占新車總銷量的32%，卡車和SUV占68%。

各大制造商正在加快轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的步伐。一年前，全球車企掀起電動(dòng)汽車投資熱潮，斥資規(guī)模達(dá)900億美元。全球汽車制造商計(jì)劃，在未來5年至10年內(nèi)，增加3000億美元電動(dòng)車技術(shù)支出，其中近一半資金將瞄準(zhǔn)中國。據(jù)估計(jì)，全球汽車業(yè)電動(dòng)汽車投資和采購支出計(jì)劃的近45%，即超過1350億美元，將發(fā)生在中國。業(yè)內(nèi)電動(dòng)汽車支出總額的近三分之一來自大眾汽車的投資。該公司正在積極試圖擺脫“排放門”丑聞的陰影。大眾到2025年將在三大洲建立至多1500萬輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，計(jì)劃推出包括奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)全球12個(gè)品牌、全部300個(gè)車型的電動(dòng)車版本。大眾電動(dòng)汽車預(yù)算遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過位居其次的競爭對(duì)手德國戴姆勒計(jì)劃的420億美元。

此外，人們可能會(huì)繼續(xù)購買新車，并且接受更貴的價(jià)格。汽車定價(jià)網(wǎng)站Edmunds.com估計(jì)，美國12月新車平均價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的35957美元，比一年前高出約2%。

企業(yè)積極應(yīng)對(duì)

汽車市場的格局正在發(fā)生變化。從銷售規(guī)模上看，中國、美國、日本是三個(gè)最大的市場，印度已經(jīng)開始崛起并超過德國成為第四大市場，并有望在2021年躋身全球第三。

不過，面對(duì)世界復(fù)雜多變的貿(mào)易形勢，各家車企不得不重新評(píng)估各個(gè)車款與地區(qū)的獲利能力。

英國“脫歐”給汽車制造商帶來挑戰(zhàn)。福特公司正考慮在歐洲大規(guī)模裁員，裁員和關(guān)閉工廠的決定都將需要與勞工代表協(xié)商，但這并沒考慮到英國“硬脫歐”的可能性。捷豹路虎公司也擔(dān)憂英國“硬脫歐”的影響，但無法預(yù)測真的發(fā)生這種情況時(shí)，可能會(huì)采取何種措施。此外，歐洲禁售柴油車的政策也對(duì)汽車業(yè)界產(chǎn)生較大影響。捷豹路虎就表示，去年在英國銷售的汽車中有90%是柴油車，柴油車在全球汽車需求中占45%，但大眾汽車丑聞后的新規(guī)導(dǎo)致柴油車需求重挫。

新的北美貿(mào)易協(xié)定也會(huì)給車企未來的布局產(chǎn)生影響。一些亞洲國家的企業(yè)如果想進(jìn)入北美市場，將不得不考慮目前的供應(yīng)鏈。

市場的主攻方向也在進(jìn)行調(diào)整。埃菲社報(bào)道稱，30多年來，每年1月舉辦的北美國際車展一直被認(rèn)為是美國“汽車季”開始的標(biāo)志。但2020年起這一展會(huì)將改在夏季舉行。一部分原因是美國汽車生產(chǎn)布局分散，而其他國際車展影響力日益增大，也對(duì)這一展會(huì)帶來壓力。此次展會(huì)上，高端奢華車企缺席，也體現(xiàn)出汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力。

法新社認(rèn)為，外部環(huán)境及消費(fèi)者口味的變化，將迫使汽車行業(yè)通過變革守住下滑的利潤。一些車企不得不采取裁員和關(guān)閉工廠等“緊縮療法”來未雨綢繆，并對(duì)區(qū)域生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

業(yè)界難除心病

據(jù)路透社報(bào)道，汽車業(yè)界高管們呼吁，美國應(yīng)該盡快解決貿(mào)易紛爭以及結(jié)束部分政府部門的關(guān)門狀態(tài)。他們表示，汽車業(yè)正在因種種政治不確定性而付出代價(jià)。

菲亞特克萊斯勒表示，根據(jù)該公司的2018年美國銷量估算，美國金屬關(guān)稅將導(dǎo)致該公司2019年成本增加3億美元至3.5億美元，相當(dāng)于每輛車成本增加約135美元至160美元。豐田汽車認(rèn)為，由于關(guān)稅成本上升，即便豐田美國汽車96%的鋼材來自美國鋼廠，該公司也不得不漲價(jià)三次。據(jù)估計(jì)，關(guān)稅導(dǎo)致業(yè)界平均每輛車價(jià)格增加約600美元。通用汽車和福特汽車也因美國的鋼鋁關(guān)稅而受到財(cái)務(wù)打擊。福特執(zhí)行董事長克萊福特說，鑒于產(chǎn)品從訂貨到交貨需要一段時(shí)間。因此，“確定性”是公司真正想要的東西，但目前卻沒有得到。

此外，美國正在考慮以國家安全為由對(duì)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅，雖不會(huì)影響到美國產(chǎn)車型，但一些分析師警告稱，歐洲和亞洲產(chǎn)車型價(jià)格上漲后，可能導(dǎo)致銷售下滑。有分析師認(rèn)為，加征關(guān)稅導(dǎo)致的銷量下滑，可能超過經(jīng)濟(jì)衰退所導(dǎo)致的下滑。

德國汽車生產(chǎn)商呼吁，進(jìn)行免關(guān)稅貿(mào)易，以保護(hù)歐洲和美國就業(yè)。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)公布，2018年從美國出口到中國的德國汽車下降了37%。VDA表示，美國與中國的貿(mào)易爭端對(duì)德國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響，德國汽車生產(chǎn)商在美國設(shè)有四家大型工廠，并有11.8萬名員工。VDA公布，寶馬汽車和奔馳等德國汽車生產(chǎn)商2018年從美國出口9.5萬輛汽車到中國，低于前一年的15萬輛。VDA稱，總體上，德國汽車生產(chǎn)商的美國工廠生產(chǎn)了75萬輛汽車，其中56%出口至歐洲和中國，同時(shí)美國從歐洲進(jìn)口了約47萬輛德國生產(chǎn)商生產(chǎn)的汽車。VDA常務(wù)董事卡洛斯·布朗寧在底特律舉行的北美國際車展上表示，“近期形勢再次證明，汽車產(chǎn)業(yè)及其提供的就業(yè)嚴(yán)重依賴自由和公平貿(mào)易”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。