中新社北京1月11日電(王慶凱)《中國新聞周刊》與汽車公眾號(hào)AutoMan11日在北京舉辦了“馭見未來·2018中國汽車影響力論壇”。清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長、汽車研究所所長陳全世認(rèn)為，現(xiàn)有汽車公司應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，將技術(shù)研發(fā)、市場調(diào)研放在首位，實(shí)現(xiàn)定制和代工生產(chǎn)，推進(jìn)體制和模式創(chuàng)新。

中國新聞社副社長、副總編輯，《中國新聞周刊》社長夏春平在論壇上表示，過去十年來，中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一大汽車市場。世界各大汽車品牌紛至沓來，不斷加大對(duì)中國市場的產(chǎn)品和技術(shù)投放力度。與此同時(shí)，中國汽車品牌也逐步崛起，在世界汽車市場中占據(jù)了舉足輕重的地位。

中國工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長李毅中表示，中國汽車工業(yè)近年取得矚目的成績，特別是新能源汽車的快速成長。新能源汽車2018年產(chǎn)銷超100萬輛、保有量250萬輛，均占全球一半。

但李毅中也指出，新能源汽車進(jìn)入成長期，需要注意一些問題。如“核心關(guān)鍵技術(shù)自主可控，關(guān)鍵零部件元器件、關(guān)鍵材料的自給率以及動(dòng)力電池能量密度等還較低。”

“中國汽車市場要想在未來20年持續(xù)領(lǐng)先，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，必須以新能源汽車為主。”中國商務(wù)部原副部長、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長魏建國表示，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)競爭已不再是單個(gè)車型、廠商的競爭，而是供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、銷售鏈的競爭。產(chǎn)業(yè)鏈競爭才是主體市場競爭，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化、電動(dòng)化缺一不可。

2018年，中國汽車停止了連續(xù)28年的銷量增長。不僅迎來了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局的重構(gòu)，也進(jìn)入了由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。汽車總需求在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長。

在中國國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利看來，出現(xiàn)這樣情況主要是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化所帶來的。短期看，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響汽車市場低迷狀態(tài)將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間；長期看，中國汽車銷售量峰值水平不會(huì)改變，但達(dá)到峰值的時(shí)間可能會(huì)推遲。

此外，專家表示，“定制”“代工”未來將是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長、汽車研究所所長陳全世認(rèn)為，要想適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)型、升級(jí)的大趨勢，現(xiàn)有的汽車公司應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)變觀念，將技術(shù)研發(fā)、市場調(diào)研放在首位，將專業(yè)制造分離出去，實(shí)現(xiàn)定制和代工生產(chǎn)。推進(jìn)技術(shù)、管理、體制和模式等創(chuàng)新。

本次論壇頒出了“2018中國汽車影響力·年度影響力企業(yè)(品牌)”以及“2018中國汽車影響力·年度影響力車型”等榮譽(yù)。

其中，中國第一汽車集團(tuán)有限公司紅旗品牌、一汽-大眾大眾品牌、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司等企業(yè)獲得“2018中國汽車影響力·年度影響力企業(yè)(品牌)”。

全新奧迪Q5L、全新雷克薩斯ES、沃爾沃全新XC40等車型獲得“2018中國汽車影響力·年度影響力車型”。(完)

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