對于油船市場而言，2018年無疑是充滿挑戰(zhàn)的一年，不過，在第三季度經歷運費率觸底后，預期油船市場最終將迎來長期的復蘇。

船舶經紀公司Gibson的最新報告指出，今年，油船市場新船交付緩慢，計劃于2018年交付的油船中超過25%最終將延期至明年交付。此外，新船訂單量下滑，新船投資降至過去10年來的最低水平。

Gibson表示，只有VLCC領域不同，這一領域的新訂單主要受到投機性投資的驅動，新船訂單主要集中在安裝脫硫設備的船舶。盡管如此，今年下半年，即使是VLCC的訂單活動也明顯放緩，只有3艘，而上半年訂單量達到34艘。

由于VLCC領域對安裝脫硫設備的興趣日益增長，Gibson預計，到2020年末，安裝洗滌器的VLCC數(shù)量將達到現(xiàn)有船隊的20%。

而在拆船市場，由于運費率疲軟和廢鋼船價格上漲，船東通過拆船緩解了運力過剩的壓力。。Gibson的數(shù)據(jù)顯示，今年是過去15年來油船拆解數(shù)量最高的一年，已經有超過150艘25000載重噸以上油船被送往船廠拆解。

Gibson表示，盡管市場基本面在2018年反彈，但是在2019年預計將出現(xiàn)一些阻力，主要來自歐佩克減產對需求的威脅，以及明年大量油船交付。

“我們希望預計2019年交付的油船也出現(xiàn)類似規(guī)模的延期交付，就像今年這樣；但是船東可能不太愿意這樣做，尤其是安裝洗滌器的船舶。從好的方面來看，市場預期美洲長途運輸將進一步增加，以及為應對IMO2020的限硫令做準備而產生的貿易需求也會增加。”Gibson指出。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。