12月14日，神龍汽車掀起了一輪人事調(diào)整風(fēng)暴，幾乎涉及中法高層全部副總以上管理層，力度和廣度都是空前的。

按照股東雙方關(guān)于神龍公司總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理輪換約定，神龍公司總經(jīng)理改由PSA集團(tuán)推薦人選擔(dān)任，該正式人選將于2019年2月1日到職。

中方負(fù)責(zé)人由東風(fēng)南方原總經(jīng)理李軍出任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理。公開資料顯示，李軍已為東風(fēng)公司效力20多年。1992年起擔(dān)任東風(fēng)公司經(jīng)營計(jì)劃部綜合計(jì)劃員、副科長。2001年，李軍任風(fēng)神汽車公司管理部人事科科長。2003年7月，李軍任東風(fēng)日產(chǎn)管理部副部長、人事總務(wù)部部長。2011年4月，李軍任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司經(jīng)營管理總部副總部長兼總經(jīng)理辦公室主任、黨委工作部部長。可以說，李軍是東風(fēng)日產(chǎn)在中國發(fā)展的見證者和親歷者。

神龍現(xiàn)任總經(jīng)理蘇維彬?qū)⒈徽{(diào)離，另有任用。同時(shí)，神龍公司決定在執(zhí)委會(huì)中免除兩名商務(wù)副總經(jīng)理李國洲、李昕陽以及采購副總劉江華，營銷總部由神龍公司總經(jīng)理直接管轄，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致品牌部正、副總經(jīng)理擔(dān)任執(zhí)委會(huì)成員。

神龍汽車人事大調(diào)整背后的尷尬是銷量下滑、營收減少。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，神龍汽車在11月的銷量為15，777輛，同比降暴跌68.2%。其中，東風(fēng)標(biāo)致新車銷量為8，760輛，同比下降70.6%；東風(fēng)雪鐵龍新車銷量為7017輛，同比下降65.2%。

今年前11個(gè)月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷售新車240，766輛，十分慘淡。而按照規(guī)劃，神龍?jiān)?018年的銷量目標(biāo)是47.6萬輛?，F(xiàn)在看來目標(biāo)是完成率僅為50%左右。

實(shí)際上，自2015年銷量達(dá)到70.48萬輛的高位后，神龍就處于持續(xù)下滑的窘境中。2017年，神龍汽車的銷量為37.8萬輛，在中國的市場份額從2016年的2.6%暴跌至1.8%，剛剛達(dá)到巔峰銷量的一半，現(xiàn)在看來這一困境至今未有觸底的跡象。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，神龍汽車的車型質(zhì)量問題嚴(yán)重、定位不明確、價(jià)格虛高是銷量不佳的主要原因。盡管在未來的一年中，神龍進(jìn)行產(chǎn)品換代，在價(jià)格上做出讓步，提高產(chǎn)品質(zhì)量，但始終沒有獲得市場的認(rèn)可。

盡管如此“頹廢”，新浪汽車年初曾報(bào)道，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)依然表示，標(biāo)致和雪鐵龍不會(huì)退出中國市場。

“我們在中國的表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期，”他在2017年度股東大會(huì)上說，“我們已經(jīng)失去了市場份額，失去了盈利能力。我們適應(yīng)（中國市場）的速度是不夠的。”唐唯實(shí)表示要加強(qiáng)PSA的零售網(wǎng)絡(luò)并削減制造成本。

去年10月，神龍也確立了“重回賽道”三大核心目標(biāo)——市場份額實(shí)現(xiàn)3%，即2020年實(shí)現(xiàn)銷量70萬輛以上；經(jīng)營利潤率實(shí)現(xiàn)5%以上；質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。不過，這一目標(biāo)是否會(huì)隨著新一輪的高層大調(diào)整而實(shí)現(xiàn)，讓我們拭目以待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。