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2017年4月，車站主體結(jié)構(gòu)封頂

?11號(hào)線未來(lái)三路站位于東湖高新區(qū)高新大道、未來(lái)三路交叉路口，沿高新大道東西向敷設(shè)，為地下兩層島式車站，采用明挖順筑法施工，基坑深20.4米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.3米。

?車站西側(cè)227米范圍內(nèi)地質(zhì)條件極為復(fù)雜。經(jīng)前期勘探，發(fā)現(xiàn)溶洞227個(gè)，大多互相連通形成暗河，其中最大溶洞高約18.3米，為武漢地鐵在建工程中少有；初步估算，車站基坑涌水量為每天6.5萬(wàn)立方米，灰?guī)r強(qiáng)度高達(dá)136兆帕斯卡。地下溶洞分布廣，承壓水豐富，極易出現(xiàn)基坑底部和樁壁涌水，造成地面沉降和塌方，嚴(yán)重威脅施工安全乃至后期運(yùn)營(yíng)安全。

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武漢地鐵11號(hào)線未來(lái)三路站站廳層

?2015年7月車站開(kāi)建之時(shí)，武漢地鐵集團(tuán)、中國(guó)電建等參建各方組織成立專業(yè)攻關(guān)小組，邀請(qǐng)中國(guó)工程勘察大師范士凱作技術(shù)指導(dǎo)，先后召開(kāi)專家咨詢會(huì)、討論會(huì)15次，確定采用“外截內(nèi)排、分區(qū)實(shí)施”方式處理巖溶。

? 2016年10月，車站西側(cè)區(qū)域開(kāi)工。施工方在圍護(hù)樁外注漿，形成連續(xù)止水帷幕，將暗河地質(zhì)結(jié)構(gòu)阻擋在車站以外，并在結(jié)構(gòu)底板下3米處注漿加固，讓車站在暗河上生根，既防止地下水上涌，也防止出現(xiàn)整體“漂移”，相當(dāng)于為車站穿上一層“防護(hù)罩”。施工中共使用沖擊鉆27臺(tái)，是其他普通車站的五六倍，通過(guò)合理利用帷幕寬度及深度，成功實(shí)現(xiàn)止水。2017年4月，車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這也是11號(hào)線最后封頂?shù)牡罔F站。

?范士凱評(píng)價(jià)：該車站實(shí)現(xiàn)巖溶區(qū)地鐵施工重大突破，為防治巖溶承壓水地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害積累了經(jīng)驗(yàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。