自特斯拉Model 3投產(chǎn)以來(lái)，產(chǎn)能不足一直是困擾著馬斯克的頭號(hào)難題。此前，特斯拉曾定下了在 2019 年內(nèi)周產(chǎn)10000輛的目標(biāo)。然而，有跡象表明，在已有的預(yù)訂之外，Model 3的銷售或無(wú)法支撐其過(guò)快的產(chǎn)量增長(zhǎng)。

據(jù)了解，特斯拉此前在向所有的預(yù)定用戶（美國(guó)和加拿大）開放訂購(gòu)后的一周內(nèi)獲得了約3.7萬(wàn)份確認(rèn)訂單。然而，在迎來(lái)訂單短暫飆升后，在接下來(lái)的一周，這個(gè)數(shù)字下降到不足4000單。盡管此后特斯拉對(duì)非預(yù)定用戶也開放訂購(gòu)，但到了7月份的第三周，Model 3的新訂單已經(jīng)下降至每周不足2000單。

這意味著，一旦先期預(yù)訂單完成交付，以目前Model 3的預(yù)期需求情況來(lái)看，即使未來(lái)每周5000輛的產(chǎn)量也將完全滿足訂單量。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，Model 3后續(xù)需求很大程度上要取決于歐洲和中國(guó)銷售情況。然而，來(lái)自歐洲制造商的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)抑制歐洲地區(qū)的購(gòu)買預(yù)期。至于中國(guó)地區(qū)，高達(dá)40%的關(guān)稅也精準(zhǔn)狙擊到了來(lái)自中國(guó)的需求。

值得一提的是，盡管在6月份的最后一周特斯拉Model 3周產(chǎn)能達(dá)到了5000輛，但近期有消息稱，這其中有4300多輛產(chǎn)品因手工操作失誤和內(nèi)飾問(wèn)題需要返工，每輛平均需要37分鐘才能處理好。這也使特斯拉Model 3汽車的生產(chǎn)速度比主流整車企業(yè)慢51%。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一個(gè)優(yōu)秀汽車工廠的FYP（首次通過(guò)率）應(yīng)維持在80%以上，普遍工廠的首次通過(guò)率也應(yīng)在65%-80%之間。特斯拉Model 3低至14%的通過(guò)率著實(shí)讓人們對(duì)其制造水平捏一把汗。

日前，特斯拉就“返工率高達(dá)86%”一事作出了回應(yīng)：我們的目標(biāo)是為每個(gè)顧客生產(chǎn)一款完美的汽車。為了確保最高質(zhì)量，我們?cè)诿枯v車出廠前都會(huì)對(duì)其進(jìn)行哪怕是最小的改進(jìn)。專門的檢查組在裝配線的每一個(gè)車間跟蹤每一輛汽車，然后每一輛汽車最終還會(huì)接受額外的質(zhì)量控制程序，所有這一切都發(fā)生在一輛汽車出廠并交付客戶之前。(牛建峰)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。