8月12日，中集集團旗下中集來福士公司建造的超級游艇Illusion Plus（幻想號）開啟首航，經(jīng)過數(shù)日的航行，近幾日停靠于華南地區(qū)唯一集“海、陸、空、鐵”于一體的現(xiàn)代化國際郵輪母港—深圳蛇口郵輪母港。接下來Illusion Plus將駛往國際上最大的游艇盛會——摩納哥游艇展向全球客戶一展風姿。

自離港之日開始，這艘超級游艇便吸引了外界諸多關注，前往摩納哥展更是將在中國游艇建造史上書寫嶄新的一頁。因為，這是第一次由中國企業(yè)集成全球資源能力設計建造的60米以上的超級游艇，標志著在超級游艇設計建造領域，從此中國企業(yè)打破了歐美國家事實上的專屬地位，躋身世界一流行列。

打造這一紀錄的中集來福士公司此前造出了全球最先進的超深水半潛式鉆井平臺——藍鯨1號，該平臺2017年成功參與國家試采可燃冰一舉成名。中集集團相關負責人表示，在中國海洋裝備行業(yè)，藍鯨1號是工業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)舉，而“幻想號”游艇是消費類產(chǎn)品的另一個創(chuàng)舉，基于扎實的設計建造實力，中集將進一步豐富海洋裝備的產(chǎn)品線，未來空間將越來越寬。

八年磨一艇 始出中國游艇建造史上的創(chuàng)舉

因近乎苛刻的工藝要求和品質要求，超級游艇被業(yè)內譽為“皇冠上的明珠”。在國際游艇行業(yè)，一般超過60米的游艇才被稱為超級游艇。

中集設計建造的“幻想號”超級游艇，全長88.5米，寬15.4米，擁有6層甲板，空間達到3642總噸，鋁鋼船體結構，是一座集商務、運動、休閑多功能于一體的理想“海上家園”。該船采用勞斯萊斯全回轉電力推進系統(tǒng)，配置無冗余的DP0動力定位系統(tǒng)，高度自動化集成，1人即可完成全部操控；經(jīng)濟航速15節(jié)，最大航速17節(jié)，續(xù)航力5000海里，可無限航區(qū)航行，入級美國船級社（ABS），其設計、品質、性能、內裝等均滿足全球最苛刻的歐美標準。

長期以來，因國外游艇消費市場成熟較早，游艇建造業(yè)有數(shù)十年的積累，最頂尖的游艇一直被德國、意大利、荷蘭、美國等國少數(shù)幾家企業(yè)雄踞，中國企業(yè)雖在近些年有不少探索，但游艇方面一般建造的都是30米以下的小游艇，一旦按照60米以上超級游艇的標準來設計建造，其難度和復雜程度將成幾何級倍數(shù)增長，加之國際市場對品牌認可度的難以突破，國內幾乎沒有企業(yè)敢于挑戰(zhàn)超級游艇的建造。

中集來福士2010年開始涉足這一領域。彼時中集收購煙臺來福士船廠剛過去兩三年，對自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺的建造能力正處于逐步提升過程中，同時為豐富海工裝備的產(chǎn)品線，也開啟了其他海洋裝備的探索，其中就包括超級游艇。在中集的規(guī)劃里，除工業(yè)領域外，游艇、游船、郵輪等也是積極探索的市場前景巨大的消費類海洋裝備。

然而超級游艇的建造難度還是超出了想象，但與海工平臺建造歷程一樣，雖歷經(jīng)艱難曲折，不懈的努力還是讓中集來福士最終攻克這一課題。2018年，歷經(jīng)8年，240多萬個工時，“幻想號”超級游艇最終橫空出世。“我們全面參與了基礎設計、詳細設計、施工設計以及建造調試，最后達到交付狀態(tài)并提供售后服務，走通了超級游艇的全流程。”中集來福士游艇事業(yè)部總經(jīng)理邵會良表示。

在此期間，中集來福士專設的游艇團隊——普萊德游艇品牌也同時出品了多款優(yōu)秀的游艇設計，并在世界展出，在摩納哥游艇展上，普萊德游艇從2012年參展，2013年設立展位以來，已經(jīng)連續(xù)7年參展，是中國唯一參展品牌。

“幻想號”超級游艇更是一個歷史性的突破。這是第一家中國企業(yè)作為集成制造商，造出綜合性能達到世界一流水平的超級大游艇。中集來福士游艇事業(yè)部研發(fā)經(jīng)理陳景玉非?？隙ǖ卣f：“我們造出的游艇性能、質量完全可以躋身全球一流游艇制造業(yè)，起碼排前10名，甚至有些基礎性能更勝一籌。”中集對游艇的設計建造能力已建立起了足夠的自信，另有中集來福士的品牌在全球海洋裝備的號召力加持，未來發(fā)展更具空間。

高端工業(yè)制造與精細化工藝的結合

超級游艇作為一種高技術船舶，不但要具備高端船舶的工業(yè)制造水平，同時作為海上的“五星級酒店”，對居住舒適度要求也極高，在邵會良看來，這種產(chǎn)品高度體現(xiàn)了高端工業(yè)制造體系與精細化施工工藝的完美結合。“Illusion Plus不僅是一艘具有國際化品質的超級游艇，也是一件展示高端工業(yè)之美的藝術品。”中集來福士CEO兼總裁王建中表示。

陳景玉介紹，作為一款高技術船舶，在制造方面要經(jīng)歷概念設計、基礎設計、生產(chǎn)設計、建造調試等各個階段，這里面涵蓋了多種專業(yè)團隊的需求，如總體專業(yè)，這決定一條船成為水上漂浮物的主要性能；如結構專業(yè)，船體所有的骨架、外皮由這個專業(yè)來做；輪機專業(yè)，負責船上的主要動力裝備，如推進器、發(fā)電器、抽水泵等；管路專業(yè)，負責給排水、燃油、滑油、冷卻水等20多個管路系統(tǒng)；此外還有電器專業(yè)、通風空調專業(yè)、焊接專業(yè)、涂裝專業(yè)、內裝專業(yè)等等。

要集成這么多的專業(yè)團隊，并且讓專業(yè)團隊之間無縫銜接，對中集來福士的工業(yè)制造集成能力是一個很大的挑戰(zhàn)，中集來福士已有多重可以熟練應用的管理系統(tǒng)，比如對不同團隊提供的設計和產(chǎn)品施工在電腦系統(tǒng)階段就可實現(xiàn)對接，“如3D靜態(tài)模擬系統(tǒng)里設計出來的一小段管子，可以把它調出來放進另一個生產(chǎn)系統(tǒng)里造出來，這樣大家設計和生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就能嚴絲合縫。”陳景玉介紹。

此外，游艇區(qū)別于普通船舶，對外觀審美及居住舒適又有極為苛刻的需求。以表面涂裝的油漆為例。普通客船的油漆品類和噴涂工藝并不符合需求，游艇需要噴涂的是高級鋼琴或大飛機同品質的高光漆，污染物的附著力更小，這種涂裝對環(huán)境的要求特別高，要在特定的溫度、濕度、風速和幾乎無塵的環(huán)境才能進行涂裝，要歷經(jīng)7個涂層、8道工序，每平米涂裝工作的完成需要大約40小時，整船需要16萬工時。

據(jù)陳景玉介紹，為達到這樣的涂裝效果，中集特別聘請了美國等多國的涂裝專家現(xiàn)場指導，每次涂裝之前，都會要求測量和記錄溫度、濕度、風速等數(shù)據(jù)，如果達不到要求，就須搭建一個人為的封閉空間，通過加熱、通風、加濕、除塵等措施達到相關標準，才能作業(yè)。國外專家的嚴謹態(tài)度極大地影響和感染了中集自己的施工團隊，大家對“匠人精神”有了更深的體會。

邵會良還舉例說，游艇上的減震系統(tǒng)要求也特別高，“人在船上就像生活在一個六面的浮動盒子里”，為了使其安靜程度與陸地五星級賓館媲美，“盒子的六面都要有減震效果。”“比如空調通風口數(shù)量要幾十倍于平常的出風口，這樣空氣流速慢，噪音就降低了，再比如要設計柔性管的穿艙系統(tǒng)，讓水流穿艙時震動和噪音被管子吸收，我們還加了減震墊，采用大量的伸縮降震材料，隔音漆等等。這些減震的詳細設計和施工設計都由來福士自己來做。”這意味著在有限的天花板上以上、地板以下的空間里，布置非常緊張，要求設計人員設計的圖紙極其精準，施工的難度也非常大。

除此之外，“幻想號”的自動化水平也遠超其他小游艇，全船有1000多個報驗點，這是自動化水平的一個標志性指數(shù)，每個報驗點代表著一個傳感器，其數(shù)據(jù)會傳導到系統(tǒng)中其他感應裝備，引起船體某些裝備的自動操作。“比如每個房間的燈光、窗簾都會根據(jù)氣候和時間自動調節(jié)。”陳景玉介紹。

除復雜和多樣的施工、設計挑戰(zhàn)項目管理能力外，多供應商也對項目管理能力提出巨大的挑戰(zhàn)。超級游艇的很多材料要求苛刻，產(chǎn)品來自于全球幾十個不同區(qū)域，要集成這么多供應商對于國內很多企業(yè)來說，幾乎很難完成。但中集積累多年的全球采購能力和資源整合能力發(fā)揮了絕對優(yōu)勢。

據(jù)陳景玉介紹，這艘游艇至少需要100多家供應商，每一家供應商就相當于一個不同的系統(tǒng)界面，要集成這么多界面，需要很完善的系統(tǒng)，一般企業(yè)很難做到，連國外的超級游艇建造商都不是靠系統(tǒng)，而是靠經(jīng)驗，“他們主要靠幾十年的建造經(jīng)驗，而且容易就近選擇供應商，建造起來更便利。”

以平臺造平臺 建造優(yōu)勢帶來邊際效應

據(jù)介紹，這樣高建造難度的超級游艇，每年全球出品不超過5艘，全球存量也不超過百艘。每件出品都是業(yè)內矚目的“明珠”，那為何中集來福士能夠成功摘取這顆“明珠”呢？

陳景玉非常有感觸地說，除積累多年的全球資源整合能力外，多年海工平臺建造而積累起來的復雜項目管理能力是關鍵。

“高端海工裝備建造的理論基礎和項目管理原理是相通的，我們已經(jīng)造過了像藍鯨1號這種世界上最復雜的海洋裝備，建造其他細分領域的船舶在項目管理復雜程度上只會低一些，相對容易勝任。”

中集自2007年收購來福士船廠后，聚焦于最復雜的半潛式深水鉆井平臺，十余年來，雖然幾經(jīng)波折，但交出來優(yōu)質的鉆井平臺，得到了墨西哥灣、巴西灣、北海等全球各作業(yè)海域客戶的認可，如今看來，這份積累還在別的海洋裝備建造領域繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢。

這正是中集來福士如今強調的“以平臺造平臺”的戰(zhàn)略思路，近年來，中集來福士不但在海工平臺的訂單上一直居全球領先位置，還陸續(xù)地去拓展深海網(wǎng)箱、海洋牧場平臺等多樣化的海洋裝備，在王建中的規(guī)劃里，中集來福士還正在提出和開發(fā)智慧海上城市及海上風電、浮式核電、海上天然氣發(fā)電船等清潔能源解決方案，向“大海洋產(chǎn)業(yè)”發(fā)展。

在邵會良看來，不管是藍鯨1號還是“幻想號”，這樣頂尖的海洋產(chǎn)品一旦成功建造，積累的潛力是無限的，如果對其他細分領域做些深入了解，就很容易向其他裝備建造去發(fā)展。

他介紹，“幻想號”建造的成功讓他看到了拓展更豐富產(chǎn)品線的未來空間，游艇的邊際效應已經(jīng)在市場上顯現(xiàn)，很多客戶看到他們的能力，有北極探險船等訂單意向正在向他們拋來。

陳景玉頗為自信地說，“我們在復雜海工裝備上的項目實現(xiàn)能力是自信的基礎，如果向其他的產(chǎn)品延伸，就如同一位掌握了扎實的數(shù)學理論基礎的科學家，其他的只是再根據(jù)這些理論新建模型，如果肯深入鉆研，相對更易成功。”

從市場前景來看，游艇產(chǎn)業(yè)被喻為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”。發(fā)達國家游艇消費市場已足夠大，相關數(shù)據(jù)顯示，加拿大每6人便擁有一艘小游艇，挪威、瑞典、新西蘭等國家，人均擁有游艇也高達 1:8。國內游艇等海洋旅游的消費市場正快速增長，以粵港澳大灣區(qū)為例，廣東省游艇行業(yè)協(xié)會預測，基于粵港澳大灣區(qū)總人口近7400萬以及7%的平均增長率，以人均游艇保有率1560人/艘計算，在不考慮人口增長等因素情況下，粵港澳大灣區(qū)的游艇需要47200艘，商業(yè)效益達730億元，能造就21萬個就業(yè)崗位，其拉動下游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益達210億元。

中集來福士的游艇制造有望在其中占據(jù)重要位置，公司不僅擁有一支成熟的國際化游艇專家管理團隊，成員在游艇行業(yè)的平均從業(yè)經(jīng)驗超過15年，而且與世界知名游艇造船工程公司、設計公司、咨詢公司、設備供應商、外包商建立長期合作關系，建立游艇專屬的資源數(shù)據(jù)庫。

中集來福士還將為不同層次的群體量身定造不同規(guī)格的游艇、游船、海上綜合體等游樂裝備，既有面向全球高端市場的超級游艇，也有滿足大眾消費需求的私人游艇和高端游船，助力海洋旅游、健康文化旅游的全面升級。

“我們對海洋的認知及對其潛力的挖掘空間無限，盡管前進的每一步都很艱難，但進一步有一步的歡喜。我們在不斷挑戰(zhàn)我們的能力，不斷拉伸我們的海洋夢想，也在不斷創(chuàng)造人類更美好的生活空間。”王建中說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。