7月18日，華菱年中商務(wù)會(huì)在鄂爾多斯召開(kāi)。從其公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，華菱星馬共實(shí)現(xiàn)重卡銷(xiāo)售11286輛，同比增長(zhǎng)11.83%；今年下半年，華菱還將發(fā)布多款新品，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。 

年中會(huì)后，華菱星馬汽車(chē)（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如接受媒體采訪，暢談了華菱星馬未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。他認(rèn)為，憑借華菱重卡出色的性能，未來(lái)華菱在高效物流運(yùn)輸市場(chǎng)以及專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，將大有可為；而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將成為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的“一道坎”，只有那些掌握核心技術(shù)的企業(yè)才能邁過(guò)“這道坎”，獲得可持續(xù)發(fā)展。

謹(jǐn)慎看好下半年重卡市場(chǎng)

今年上半年，我國(guó)重卡市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到67.2萬(wàn)輛，比去年同期上漲15%。不過(guò)，上半年大好的形勢(shì)，掩飾不住下半年市場(chǎng)的隱憂。

“今年上半年重卡行業(yè)看起來(lái)很火，但實(shí)際上庫(kù)存太多，市場(chǎng)并沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示的那么好。下半年，物流車(chē)的增長(zhǎng)仍然很難；隨著房地產(chǎn)需求減小，工程車(chē)想要延續(xù)火爆態(tài)勢(shì)也很困難。所以，對(duì)下半年的重卡市場(chǎng)，我們謹(jǐn)慎看好。”劉漢如分析道。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)，劉漢如表示，華菱完成全年3萬(wàn)輛的目標(biāo)也并非不可能。為了抓住機(jī)會(huì)，達(dá)成目標(biāo)，接下來(lái)，華菱要補(bǔ)齊短板，努力提高市場(chǎng)占有率。

首先，華菱將在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力。華菱依靠專(zhuān)用車(chē)起家，專(zhuān)用車(chē)一直是其強(qiáng)項(xiàng)，因此，華菱希望通過(guò)專(zhuān)用車(chē)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。今年上半年，在華菱實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)售訂單中，星馬攪拌車(chē)就有5008輛，幾乎占據(jù)半壁江山。攪拌車(chē)是一個(gè)小市場(chǎng)，全年銷(xiāo)量在3萬(wàn)到5萬(wàn)輛之間，華菱上半年就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超5000輛，其在攪拌車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中的地位可見(jiàn)一斑。不論下半年的重卡市場(chǎng)行情如何，華菱都希望能在自己占優(yōu)的細(xì)分市場(chǎng)中有所作為。另外，在專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)方面，華菱也要有所突破。

其次是補(bǔ)上在高效物流市場(chǎng)的短板。牽引車(chē)雖然在今年一降再降，但其在重卡市場(chǎng)中的主力地位不會(huì)改變。華菱在牽引車(chē)市場(chǎng)也已布局多年，“厚積”已經(jīng)完成，接下來(lái)就是“薄發(fā)”的時(shí)候。在牽引車(chē)方面，華菱現(xiàn)有漢馬H7、H9系列，還保留了H6，形成了產(chǎn)品的高低搭配。劉漢如表示，如今，華菱的牽引車(chē)產(chǎn)品在舒適性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面已經(jīng)不遜于任何一款國(guó)產(chǎn)競(jìng)品，這也是華菱敢于聚焦高效物流市場(chǎng)的底氣。

掌握核心技術(shù)才有能力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn) 

隨著市場(chǎng)下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇和排放法規(guī)的升級(jí)，各大重卡企業(yè)都面臨著更多挑戰(zhàn)。劉漢如認(rèn)為，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將是國(guó)內(nèi)重卡發(fā)展歷程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)于堅(jiān)持自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)的華菱來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)重大的機(jī)遇。

“發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車(chē)最重要、最有技術(shù)含量的零部件，擁有一個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，尤其是在國(guó)六階段。”劉漢如說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)非常困難，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)不多，能造出國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)就更少。

隨著中美貿(mào)易沖突不斷升級(jí)，越來(lái)越多的國(guó)人都認(rèn)識(shí)到掌握核心技術(shù)的重要性。劉漢如也很慶幸華菱一路堅(jiān)持下來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件上實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。“做汽車(chē)很難，商用車(chē)更難，好在華菱最終堅(jiān)持了下來(lái)。等到了國(guó)六階段，我們的核心技術(shù)就是我們差異化的優(yōu)勢(shì)。”在汽車(chē)行業(yè)打拼了幾十年的劉漢如不禁感慨道。 

據(jù)他介紹，目前華菱的國(guó)六技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)到位，并且行業(yè)內(nèi)主流的兩條技術(shù)路線——EGR路線和非EGR的高效SCR路線都有所準(zhǔn)備。“高效SCR路線比較適合高效物流市場(chǎng)，但在城市工況下排放可能達(dá)不到國(guó)六要求；EGR路線在城市工況下也能達(dá)到要求，但是成本更高，可靠性稍差一些。”劉漢如分析道，歐美市場(chǎng)也以EGR路線為主流，不使用EGR就達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的目前只有菲亞特動(dòng)力科技（FPT）。但菲亞特也只有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以不用EGR達(dá)標(biāo)歐六，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還是要走EGR路線。在劉漢如看來(lái)，國(guó)六技術(shù)將來(lái)必然會(huì)有一條路線勝出。因此，雖然兩種技術(shù)都做儲(chǔ)備的成本比較高，但是“兩手抓”是非常有必要的。

此外，華菱的技術(shù)儲(chǔ)備在非道路市場(chǎng)也能創(chuàng)造價(jià)值，非道路4階段的排放標(biāo)準(zhǔn)也要加裝DPF，這同樣是華菱的機(jī)會(huì)。劉漢如甚至表示，未來(lái)如有必要，華菱也可以由一家整車(chē)廠轉(zhuǎn)型為發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

國(guó)六排放法規(guī)的實(shí)施，會(huì)成為華菱大爆發(fā)的契機(jī)嗎？小編無(wú)法預(yù)測(cè)，但是華菱穩(wěn)健的發(fā)展步伐，讓小編覺(jué)得這事兒有譜。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。