國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇此前表示，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。今年以來，新能源和智能化再次吸引各方關注。無論是傳統(tǒng)車企，還是“造車新勢力”，越來越多的造車企業(yè)開始在新能源和智能化方向發(fā)力，汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向和模式或?qū)⒂瓉硇碌淖兓?/p>

互聯(lián)網(wǎng)助力“智能出行”

要讓出行變得智能，背后一定離不開互聯(lián)網(wǎng)。

如今，越來越多的造車企業(yè)開始與互聯(lián)網(wǎng)融合，依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等加速進入新能源和智能汽車市場。業(yè)內(nèi)專家稱，這一波“互聯(lián)網(wǎng)造車”的熱潮說明汽車產(chǎn)業(yè)進入到了創(chuàng)新風口期，這也是汽車行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重大機遇期。

近日，新造車企業(yè)拜騰宣布完成5億美元B輪融資，主要投資方包括一汽集團、寧德時代、啟迪控股以及江蘇“一帶一路”投資基金等。拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康表示，拜騰將汽車研發(fā)、制造的經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新科技深度結(jié)合，實現(xiàn)智能互聯(lián)出行變革，此輪5億美元的融資將主要用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)。

除了拜騰這樣的“造車新勢力”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始“牽手”互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)了解，北汽集團已與博世、百度、科大訊飛等高技術(shù)企業(yè)在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導航、語音交互等領域展開深度合作，加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)與應用。

專家指出，互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的融合是未來發(fā)展趨勢。無論傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新興造車企業(yè)，都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行方案，以及智能制造作為重要抓手。在此過程中，新老汽車企業(yè)將展開競爭，同時也相互促進、相互合作，推動整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快發(fā)展。

一汽集團董事長徐留平曾表示，未來會把重點放在新能源和智能化方面。目前已投資一大批新能源關鍵核心技術(shù)領域，相繼在電機、動力電池系統(tǒng)、純電動整車專用平臺等方面取得創(chuàng)造性成果。

值得一提的是，拜騰全球總部日前在南京正式啟用。經(jīng)過一系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，南京已成為“中國制造2025”試點示范城市和智能制造核心區(qū)域。拜騰將南京作為研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，引入國內(nèi)外優(yōu)秀合作伙伴進駐南京，在不斷優(yōu)化自身全球供應鏈體系的同時，助推南京智能產(chǎn)業(yè)集群和中國智能出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對于勢頭強勁的“互聯(lián)網(wǎng)造車”熱潮，業(yè)內(nèi)分析師同時提醒，互聯(lián)網(wǎng)思維的概念好聽，但如何將差異化落實到汽車生產(chǎn)中，新造車企業(yè)們需要好好思考。

“繁榮”背后的交付難題

2018年下半年，新造車創(chuàng)始人們將陸續(xù)面臨承諾過的“批量交車”時間節(jié)點。這意味著，考驗正式開始。

實際上，雖然新造車企業(yè)融資腳步不停，但少見量產(chǎn)交付。業(yè)內(nèi)普遍認為，新造車運動已進入拼產(chǎn)品、拼用戶體驗的關鍵時期，但對于造車新勢力來說，能否如期交付仍是未知數(shù)。

目前新造車企業(yè)中，已有產(chǎn)品落地的企業(yè)有十幾家，但僅有少數(shù)幾家企業(yè)真正實現(xiàn)了產(chǎn)品交付。在今年的北京車展，觀察各家公司展出的車型不難發(fā)現(xiàn)，蔚來、威馬、奇點等公司展出的是即將量產(chǎn)交付的車型，而拜騰、正道等入局較晚的企業(yè)展出的是量產(chǎn)車的概念版本，離真正量產(chǎn)還有距離。

日前，拜騰在上海發(fā)布第二款產(chǎn)品豪華轎車概念車BYTONK-ByteConcept，預計2021年上市。而其首款產(chǎn)品BYTONM-ByteConcept的量產(chǎn)車預計2019年上半年生產(chǎn)，同年第四季度上市。

對于拜騰如何確保明年按時交付，畢?？祵Υ撕苡行判?。他表示，所有規(guī)劃都沒有變，一切都在按進度推進。對現(xiàn)代制造企業(yè)來說，最大的困難不是制造本身而是物流體系，需要在正確的時間、正確的地點交付正確的零部件，這需要有一個很好的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前新造車企業(yè)想要按照預期實現(xiàn)量產(chǎn)不太現(xiàn)實，延遲很正常。未來如果產(chǎn)品各方面達不到之前宣稱的水平，對于造車新勢力而言，的確是一場生死考驗。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。