該德資船東擬在江蘇韓通增訂不超過8艘新船，進(jìn)一步擴(kuò)大成品輪船隊(duì)規(guī)模。

德國(guó)KG（有限合伙）基金船東ErnstJacob趁著市況火熱，擬斥3.36億美元在中國(guó)啟動(dòng)大規(guī)模的新船訂造計(jì)劃。

據(jù)消息人士透露，該船東計(jì)劃在江蘇韓通船舶重工訂造不超過8艘寬型（38米）成品輪。

這份合約包含2+6艘船，交付期均定于2017至2018年。造價(jià)信息尚未公布，但消息稱應(yīng)在每艘4200萬美元左右。

就在幾個(gè)星期前，江蘇韓通剛從另一家德國(guó)船東ContiReederei手中，接到3艘LR1型船的建造合約。

另外，這也不是LR1型船專營(yíng)商ErnstJacob首度在中國(guó)下單。2007年2月時(shí)，它曾在大連船廠訂過4艘7.5萬噸級(jí)的油輪。

這些船的造價(jià)據(jù)悉為每艘5600萬美元。那年早些時(shí)候，該公司還曾脫離Scorpio船舶管理公司的JacobScorpioTanker（JST）LR1型船聯(lián)營(yíng)池，另外建立Jacob巴拿馬型油輪聯(lián)營(yíng)池。

本次，該船東之所以受到激勵(lì)出手訂船，很可能是感到就目前的租金水平而言應(yīng)能取得理想的投資回報(bào)。

盡管火爆的夏季市場(chǎng)已有所降溫，但據(jù)克拉克森-柏拉圖（ClarksonsPlatou）稱，近期LR1型船在中東至遠(yuǎn)東市場(chǎng)的租金水平依然達(dá)到2.2萬美元/天。

倫敦咨詢公司MaritimeStrategiesInternational（MSI）的資深分析師TimSmith指出，相對(duì)于其它成品輪板塊，LR型船目前的訂造量偏低，且新造船及二手船的價(jià)格也都保持堅(jiān)挺。

他還特別提及中東灣至遠(yuǎn)東的出口增加，以及近期LR1型航貿(mào)市場(chǎng)的有力拓寬，都有助于這一板塊的發(fā)展。此外，石腦油和汽油的需求走高也助力拉高租金。

后市難獲支撐

但他認(rèn)為，未來2年隨著需求走跌及供應(yīng)泛濫，成品輪市場(chǎng)將開始走“下坡路”.

除了上述造于大連的船舶，ErnstJacob另還有3艘15年船齡的LR1型船-7.1萬噸級(jí)JacquesJacob輪和YvesJacob輪，以及6.4萬噸級(jí)的JohannJacob輪（均造于2000年）。它們之后很可能會(huì)被韓通建造的船所取代。

該船東此前已經(jīng)賣掉一些老齡船舶。去年3月，7.1萬噸級(jí)的油輪AndreJacob輪（造于1999年）被售給CoralShipping,價(jià)格為850萬美元；2014年2月，15.9萬噸級(jí)的油輪KimJacob輪（造于1998年）被以1450萬美元的價(jià)格賣給NGMEnergy.

ErnstJacob船隊(duì)的其它油輪還包括一些蘇伊士油輪，即16萬噸級(jí)的NellJacob輪（造于2003年）、FourSmile輪（造于2001年）以及15.7萬噸級(jí)的MaxJacob輪（造于2000年）。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。