雖然純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)今年以來(lái)一直高歌猛進(jìn)，但車(chē)型比例正在發(fā)生快速變化，3.5噸以上車(chē)型1-4月占比竟達(dá)到82%！ 

第一商用車(chē)網(wǎng)最新獲悉，今年4月份，我國(guó)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)各類(lèi)車(chē)型3920輛，同比增長(zhǎng)99%；1-4月，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)近萬(wàn)輛，達(dá)到9882輛，比去年同期的3252輛大幅增長(zhǎng)204%。

2014-2018年純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)圖

從上圖可以看出，2018年以來(lái)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)（以純電動(dòng)物流車(chē)為絕對(duì)主力）保持了連續(xù)四個(gè)月的高速增長(zhǎng)，1月份產(chǎn)量同比增長(zhǎng)964%，2月份產(chǎn)量同比增長(zhǎng)406%，3月份市場(chǎng)同比增長(zhǎng)116%，4月份同比幾乎翻番。

2013-2018年純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量一覽（單位：輛）

第一商用車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)在過(guò)渡期內(nèi)繼續(xù)增長(zhǎng)的原因，主要有兩方面。

首先是政策強(qiáng)力調(diào)控的結(jié)果。眾所周知，今年2月12日，財(cái)政部聯(lián)合工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策的通知”，其中規(guī)定：“2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期。過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2016〕958號(hào)）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。”從過(guò)渡期結(jié)束后的6月12日開(kāi)始，新能源專(zhuān)用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍左右。由于新政策幾乎沒(méi)有給企業(yè)和行業(yè)留出消化庫(kù)存的緩沖期，直接就進(jìn)入到0.4倍補(bǔ)貼的過(guò)渡期，因此，不少企業(yè)只能忍痛降本，盡快消化老車(chē)型的庫(kù)存。否則，一旦到了6月12日以后的正式實(shí)施期，老車(chē)型由于達(dá)不到新政要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，補(bǔ)貼勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步減少甚至無(wú)法銷(xiāo)售出去。（2018版新政要求：純電動(dòng)貨車(chē)、運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，對(duì)0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍補(bǔ)貼，對(duì)0.35Wh/km·kg及以下的按1倍補(bǔ)貼。）

2018年4月純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)占比圖

其次是各地政策對(duì)新能源物流車(chē)路權(quán)的進(jìn)一步放開(kāi)，以及鼓勵(lì)城市配送車(chē)型新能源化。最典型的就是深圳，該市交通委出臺(tái)文件明確要求，自2018年5月1日起不再受理燃料類(lèi)型為“電能”之外的輕型貨車(chē)(輕型貨車(chē)的定義是“車(chē)長(zhǎng)小于等于6000mm且總質(zhì)量小于等于4500kg的載貨汽車(chē)”，但不包括三輪低速貨車(chē))車(chē)輛道路運(yùn)輸證辦理申請(qǐng)。這也就是說(shuō)，車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)6米且總重在4.5噸以下的柴油貨車(chē)從今年5月1日起無(wú)法辦理營(yíng)運(yùn)證，想要買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸或者拉貨的只能買(mǎi)純電動(dòng)貨車(chē)才能辦理營(yíng)運(yùn)證。各地對(duì)新能源車(chē)路權(quán)的不斷放開(kāi)以及對(duì)燃油貨車(chē)進(jìn)城的進(jìn)一步嚴(yán)格限制，讓純電動(dòng)物流車(chē)自今年以來(lái)仍然走俏，繼續(xù)加快對(duì)同類(lèi)燃油車(chē)型的替代步伐。

 2018年1-4月純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)分噸位占比圖 

盡管純電動(dòng)物流車(chē)整體市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)，市場(chǎng)中的暢銷(xiāo)車(chē)型有所變化。從上圖可見(jiàn)，今年1-4月，賣(mài)得最好的車(chē)型就是車(chē)貨總重在3.5噸以下的物流車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，占比達(dá)到81.71%。尤其是1.5-2.5噸的微型純電動(dòng)物流車(chē)占比更是達(dá)到69.7%；3.5-4.5噸的車(chē)型占比為18.12%。而在去年，3.5-4.5噸的輕卡及輕客型純電動(dòng)物流車(chē)占比達(dá)到46.6%。

可見(jiàn)，在2018年新政策的過(guò)渡期內(nèi)，考慮到補(bǔ)貼大幅退坡（去年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.4倍）、車(chē)企消化零部件庫(kù)存等因素，目前接受度比較高的還是微面型純電動(dòng)物流車(chē)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，3.5-4.5噸的輕卡及輕客型物流車(chē)仍然前景光明，其所具有的更長(zhǎng)續(xù)航里程和更大載貨量，是微型物流車(chē)所無(wú)法比擬的。

2018年1-4月純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量一覽（單位：輛）

從市場(chǎng)格局來(lái)看，奇瑞汽車(chē)旗下的開(kāi)瑞純電動(dòng)物流車(chē)、已經(jīng)股改的一汽大連客車(chē)今年以來(lái)異軍突起，取代東風(fēng)和陜西通家，暫時(shí)成為行業(yè)第一和第二。今年1-4月，奇瑞和一汽大連客車(chē)分別累計(jì)銷(xiāo)售純電動(dòng)物流車(chē)1733輛和1249輛，份額達(dá)到17.5%和12.6%。產(chǎn)量出現(xiàn)下降的主要有兩家，分別是陜西通家和東風(fēng)，1-4月產(chǎn)量為744輛和324輛，同比降幅均為44%，份額也跌落至7.5%和3.3%。

值得一提的是，一直未發(fā)力的江淮純電動(dòng)物流車(chē)今年以來(lái)表現(xiàn)搶眼，4月份單月產(chǎn)量為178輛，前四月累計(jì)產(chǎn)量249輛，幾乎都是凈增長(zhǎng)，份額達(dá)到2.5%，躋身行業(yè)前十五名。山東吉海新能源汽車(chē)也保持了行業(yè)前十五名的位置，累計(jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)29%?？梢灶A(yù)料的是，隨著過(guò)渡期的即將結(jié)束，2018年的純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)格局，還會(huì)發(fā)生更大變化。

2018年1-4月純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額圖

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。