5月16日，川航召開3U8633重慶—拉薩機(jī)組媒體見面會(huì)，機(jī)長(zhǎng)劉傳健，第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬以及乘務(wù)長(zhǎng)畢楠、安全員吳詩(shī)翼等參加見面會(huì)，并接受媒體采訪。

人物簡(jiǎn)介

機(jī)長(zhǎng)：劉傳健A320機(jī)型B類教員，總飛行時(shí)間13666小時(shí)

第二機(jī)長(zhǎng)：梁鵬A320機(jī)型B類教員，總飛行時(shí)間8789小時(shí)

副駕駛：徐瑞辰A320機(jī)型副駕駛，總飛行時(shí)間2801小時(shí)

3位機(jī)組成員均未發(fā)生過(guò)人為責(zé)任原因不安全事件。

5月16日下午，川航召開3U8633重慶-拉薩機(jī)組媒體見面會(huì)，“英雄機(jī)組”的代表——機(jī)長(zhǎng)劉傳健、第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬、乘務(wù)長(zhǎng)畢楠、安全員吳詩(shī)翼首次與媒體正式見面，講述5月14日發(fā)生在空中驚心動(dòng)魄的一幕。

飛機(jī)出現(xiàn)故障后，“英雄機(jī)組”成員們?cè)谙胧裁?？采取了哪些緊急措施？風(fēng)擋玻璃調(diào)查進(jìn)展如何？這成為這場(chǎng)媒體見面會(huì)的焦點(diǎn)。

焦點(diǎn)一

玻璃脫落后，機(jī)組在想啥？

“剛反應(yīng)過(guò)來(lái)那一瞬間，還是恐懼的”

機(jī)長(zhǎng)劉傳健回顧了驚險(xiǎn)發(fā)生的一瞬間：飛行過(guò)程中，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，整個(gè)裂成小塊狀、網(wǎng)狀。風(fēng)擋玻璃有好幾層，機(jī)組第一反應(yīng)是去摸，以判斷是內(nèi)層還是外層裂了?！爱?dāng)時(shí)摸后就感覺(jué)壞了，可能會(huì)故障?！眲鹘≌f(shuō)，當(dāng)即機(jī)組決定掉頭備降，他隨即向空管報(bào)告，請(qǐng)求備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。“剛說(shuō)完這句話不到一秒鐘，就感覺(jué)‘嘭’一下，眼睛睜不開。再睜眼時(shí)，副駕駛半個(gè)身子被吸到了外面，飛機(jī)急速下降，飛行速度也在增加?！?/p>

“剛反應(yīng)過(guò)來(lái)那一瞬間，還是恐懼的?！眲鹘√寡裕?dāng)感覺(jué)到手握著操縱桿，感覺(jué)飛機(jī)在他的操控之中，一下就有了信心。“這條航線，我已經(jīng)飛了上百次了，對(duì)飛機(jī)當(dāng)時(shí)所處的位置、飛機(jī)的整個(gè)情況，我的心里是有數(shù)的，我也非常有信心能夠成功備降。”

在用力發(fā)出7700的緊急代碼后，劉傳健控制著飛機(jī)備降?！斑@個(gè)過(guò)程，非常困難?！彼f(shuō)，汽車時(shí)速到130、140公里就已經(jīng)很高了，當(dāng)時(shí)飛機(jī)時(shí)速在800公里左右，且前方玻璃脫落，缺氧、冷、風(fēng)流、氣流等惡劣條件匯聚?！爱?dāng)時(shí)我整個(gè)身體是變形的一個(gè)狀態(tài)，除了風(fēng)聲，耳朵聽不到任何聲音，和其他駕乘人員只能用手勢(shì)交流?！痹诹阆?0攝氏度的機(jī)艙，穿著短袖的劉傳健竟沒(méi)有感覺(jué)到冷，飛行一段時(shí)間后，“冷”的感覺(jué)才清晰傳來(lái)。

下降過(guò)程也很困難。擺在劉傳健面前的，是兩難選擇：缺氧、寒冷襲來(lái)，希望飛機(jī)能盡快著陸；但下降速度增加，對(duì)駕駛員的沖擊力度會(huì)更大，安全無(wú)法保障?！翱爝€是慢？這非常糾結(jié)?！弊罱K，他選擇相對(duì)適中，在保證機(jī)組安全的情況下，把控下降速度。

一個(gè)細(xì)節(jié)引起了記者的注意：無(wú)論是機(jī)長(zhǎng)劉傳健，還是第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬，他們都表示事件發(fā)生后，按照程序處置很重要。據(jù)了解，飛行員在日常訓(xùn)練中會(huì)進(jìn)行很多科目的訓(xùn)練，“爆炸性釋壓”就是科目之一。嚴(yán)格的日常訓(xùn)練，讓飛行員在關(guān)鍵時(shí)刻做出了正確判斷，也拯救了128條性命。

飛機(jī)出現(xiàn)故障后，在前艙服務(wù)的乘務(wù)長(zhǎng)畢楠的第一反應(yīng)是執(zhí)行機(jī)艙失壓的處置預(yù)案，吸氧、固定好自己、做好自我保護(hù)措施，然后用廣播通知旅客戴上氧氣面罩。風(fēng)很大，旅客很驚慌，有的開始哭泣，乘務(wù)員大聲吼：“請(qǐng)相信我們，我們是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的，一定會(huì)帶著大家安全著陸！”

焦點(diǎn)二

如何看待網(wǎng)友給予的“中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)”稱呼？

“這個(gè)榮譽(yù)應(yīng)該屬于整個(gè)民航界”

在操控著沒(méi)有右前風(fēng)擋玻璃的A319飛機(jī)平安備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，網(wǎng)友們熱情地為機(jī)長(zhǎng)劉傳健點(diǎn)贊，稱他是“英雄”“中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)”，這次備降也被譽(yù)為史詩(shī)級(jí)的備降。對(duì)此，劉傳健表示：“這個(gè)榮譽(yù)應(yīng)該屬于整個(gè)民航界。”

劉傳健說(shuō)，此次飛機(jī)成功備降，是民航界團(tuán)結(jié)協(xié)作的結(jié)果?！拔覀儥C(jī)組是民航的一線，在后方，還有大量的同事從事著各種保障工作。”包括民航管理部門、空中管制、地面配合等。

四川航空股份有限公司總經(jīng)理石祖義介紹，成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在民航各部門密切配合下，航班整個(gè)機(jī)組成員齊心協(xié)力、沉著機(jī)智，確保了飛機(jī)安全備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有旅客安全。

“死里逃生”后，還敢飛嗎？“敢飛！”第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬言語(yǔ)堅(jiān)定。

記者了解到，安全備降以來(lái)，除了受傷的兩名機(jī)組人員外，其余7名機(jī)組人員配合民航管理局進(jìn)行了相關(guān)的例行調(diào)查，并接受了應(yīng)激性治療、心理疏導(dǎo)等，身心和精神狀況總體尚好。在充分休息、調(diào)節(jié)心理、康養(yǎng)身心后，機(jī)組人員將盡快重返工作崗位。

焦點(diǎn)三

風(fēng)擋玻璃何以出現(xiàn)異常？

已對(duì)所有同型號(hào)飛機(jī)風(fēng)擋玻璃進(jìn)行排查

風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)碎裂？安全檢查是不是到位？

據(jù)中國(guó)民用航空局5月15日通報(bào)，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，自2011年7月26日新機(jī)投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何更換維修工作。

四川航空股份有限公司總工程師陳建中進(jìn)一步解釋，發(fā)生事故的飛機(jī)去年曾接受C檢（大范圍檢查）、今年4月曾接受A檢，均沒(méi)有保留故障項(xiàng)目；查詢近15日維修記錄，也無(wú)風(fēng)擋故障信息。

“每架飛機(jī)有成千上萬(wàn)個(gè)零配件，每個(gè)零配件都有跟蹤記錄，飛機(jī)的哪個(gè)部位什么時(shí)候該檢查、該更換都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和記錄?！标惤ㄖ姓f(shuō)，檢查結(jié)果如何也均記錄在案，記錄顯示，此前該飛機(jī)一直處于良好狀態(tài)。事件發(fā)生后，川航立即對(duì)所轄的24架高原型空客A319飛機(jī)進(jìn)行了全面排查。目前排查已經(jīng)結(jié)束，并無(wú)異常。

調(diào)查已啟動(dòng)。中國(guó)民用航空局在事件發(fā)生后就成立了“5·14”事件調(diào)查組，并于事發(fā)當(dāng)天趕赴成都，會(huì)同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。

根據(jù)國(guó)際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關(guān)規(guī)定，中國(guó)民用航空局已向法國(guó)航空事故調(diào)查局（BEA）和空客公司發(fā)出通知，要求協(xié)同調(diào)查。同時(shí)飛機(jī)制造商空客公司和玻璃制造商以及法國(guó)民航局已成立聯(lián)合調(diào)查組，正趕往中國(guó)，“目前空客的中國(guó)總部專家已經(jīng)先期抵達(dá)。”

最新進(jìn)展

27名乘客全部結(jié)束觀察離院

見面會(huì)通報(bào)，該航班共運(yùn)輸旅客119人；裝載行李65件，共717公斤；裝運(yùn)貨物36件，共269公斤，無(wú)鋰電池等危險(xiǎn)品。航班備降后，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機(jī)樓休息，并改簽3U8695成都至拉薩航班，于12時(shí)09分起飛，并正常抵達(dá)拉薩。

另有27名感覺(jué)不適的旅客在川航工作人員全程陪同下前往成都市第一人民醫(yī)院檢查，就診后未見明顯異常。后又在川航工作人員全程陪同下進(jìn)行了高壓氧治療和心理疏導(dǎo)并留院觀察，已于5月15日22時(shí)前全部結(jié)束觀察離院，并對(duì)后續(xù)行程進(jìn)行了妥善安排。

同步播報(bào)

騰出“綠色通道”

戰(zhàn)機(jī)為川航客機(jī)讓路

“7時(shí)08分發(fā)現(xiàn)偏航，7時(shí)10分發(fā)現(xiàn)了機(jī)械故障代碼告警?！?月16日，接受記者采訪時(shí)，西部戰(zhàn)區(qū)空中作戰(zhàn)指揮控制中心值班參謀關(guān)健克仍能準(zhǔn)確回憶起5月14日事發(fā)時(shí)的細(xì)節(jié)。發(fā)現(xiàn)異?？涨楹螅麄兞⒓磫?dòng)處置程序，僅用2分鐘就為川航3U8633航班騰出了空域，確保飛機(jī)安全著陸。

關(guān)健克介紹，在接到指控中心的指令后，空軍雷達(dá)某旅隨即增開雷達(dá)，跟蹤監(jiān)視航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，測(cè)量密報(bào)航班高度等信息。另一位值班參謀李東波則向記者出示了3U8633航班的完整飛行記錄：航班發(fā)出機(jī)械故障代碼警告后，飛行高度從9400米急速下降；2分鐘后，飛機(jī)高度降至海拔7200米。

“大家的心都提到嗓子眼了?！标P(guān)健克回憶，當(dāng)天7時(shí)15分，指控中心接到通報(bào)：3U8633風(fēng)擋玻璃脫落，需緊急備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

為讓飛機(jī)安全降落，指控中心航空管制值班員辛鑫成了備降過(guò)程中的“空中交警”。當(dāng)時(shí)，有兩件事需要立即解決：首先，把雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)北部空域釋放出來(lái)，按照備降的最便捷航跡，動(dòng)態(tài)調(diào)控相關(guān)區(qū)域活動(dòng)，調(diào)度其他航班讓道；其次，保證雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上沒(méi)有影響備降的其他活動(dòng)。

恰在此時(shí)，附近的空軍某機(jī)場(chǎng)，十多架戰(zhàn)機(jī)正蓄勢(shì)待飛。按照原計(jì)劃，戰(zhàn)機(jī)將于7時(shí)15分升空訓(xùn)練。接到命令后，十多架戰(zhàn)機(jī)隨即中止起飛程序。至7時(shí)17分，空域釋放完畢。此時(shí)，距離接到通報(bào)僅兩分鐘。

7時(shí)20分，辛鑫再次接到民航西南空管局的消息：與3U8633航班取得了間歇性聯(lián)系。此時(shí)，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已做好備降準(zhǔn)備。

7時(shí)42分，指控中心接到好消息：3U8633航班成功備降！

新聞回放

5月14日，川航空客A319、注冊(cè)號(hào)B-6419號(hào)飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，在9800米高度、飛經(jīng)成都空管區(qū)域時(shí)，該機(jī)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，整個(gè)航班飛機(jī)處于緊急危險(xiǎn)狀態(tài)。機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，在民航各部門密切配合下，成功備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有乘客安全，避免了一場(chǎng)災(zāi)難的發(fā)生。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。