資訊一、三星SDI擬投54億元在匈牙利建圓柱電池產線，反擊歐洲市場頹勢   

據韓國媒體《Business Post》1月25日報道，三星SDI宣布計劃向其匈牙利格德工廠投資約1萬億韓元（約合人民幣54億元），建設圓柱形電池生產線。此舉旨在調整其在歐洲電動汽車電池市場的產品組合，從方形電池轉向高性能圓柱形電池，以應對中國企業(yè)的競爭壓力并挽回市場份額。 

當前歐洲電動汽車市場正經歷結構性調整，經濟放緩使消費者更青睞經濟型電動車，帶動磷酸鐵鋰（LFP）電池需求激增。憑借成本優(yōu)勢，中國電池企業(yè)快速搶占歐洲市場，對三星SDI造成直接沖擊。SNE Research數據顯示，2025年1-11月，三星SDI在歐洲的電動汽車電池銷量同比下滑19%至11.7GWh，市場份額從9.3%降至5.7%。更嚴峻的是，隨著寧德時代進入歐洲并成為寶馬最大電池供應商，三星SDI失去了寶馬第一電池供應商地位，其業(yè)績進一步受寶馬電動車銷售困境拖累。 

市場環(huán)境逆轉疊加美國市場低迷及補貼取消，使三星SDI業(yè)績嚴重受損。韓媒援引財經公司數據，2025年三星SDI營收129.095萬億韓元，卻出現1.7272萬億韓元營業(yè)虧損，為2016年以來首次年度虧損。2026年預計營收150.23萬億韓元，但營業(yè)虧損仍可能達2862億韓元。隨著中美市場增長放緩，歐洲成為電池企業(yè)競爭焦點，德國恢復電動汽車補貼等政策進一步加劇競爭。 

當前歐洲電池產能競賽白熱化：寧德時代匈牙利工廠（40GWh）2026年量產，億緯鋰能匈牙利工廠（30GWh）2027年投產。盡管三星SDI三元方形電池銷售承壓，但2027年供應寶馬圓柱電池后，其歐洲銷量有望恢復。成為寶馬第四供應商"幾乎已是明牌"，這場技術路線與供應鏈主導權的競爭，將影響全球動力電池產業(yè)格局。 

資訊二、吉利自研全固態(tài)電池2026年裝車驗證，中國車企競逐下一代動力電池技術制高點 

吉利控股集團近日宣布，其自主研發(fā)的全固態(tài)電池將于2026年完成首個電池包（Pack）下線并啟動裝車驗證。這一里程碑事件標志著中國車企在固態(tài)電池產業(yè)化賽道邁出關鍵一步，2026年也將成為全球車企爭奪下一代動力電池技術主導權的核心節(jié)點。 

在技術突破層面，吉利采用"硫化物+氧化物"雙路線并行策略，構建差異化競爭優(yōu)勢。其中，硫化物固態(tài)電解質路線電導率達7mS/cm，專注高端乘用車市場，為高能量密度與快充性能提供支撐；氧化物路線室溫電導率超0.8mS/cm，側重安全性與成本控制，適配大眾車型需求，形成"雙線并行、風險對沖"的研發(fā)格局。值得關注的是，吉利已于2024年7月實現20Ah全固態(tài)電芯量產，能量密度突破400Wh/kg，理論上可使電動車續(xù)航突破1000公里，并同步攻克鋰枝晶生長等核心痛點專利技術，為循環(huán)壽命與安全性提供關鍵保障。 

作為整車制造商，吉利在固態(tài)電池產業(yè)化中展現出獨特優(yōu)勢。依托浙江綠色智行科創(chuàng)有限公司（全資控股）與湖州耀寧固態(tài)電池研究院形成的"工藝放大+全流程研發(fā)"雙中試布局，吉利構建了"實驗室到裝車"的閉環(huán)驗證能力。2024年4月，其搭載"固態(tài)技術+磷酸鐵鋰"混合方案的電池通過"地獄級"安全標準測試，體現漸進式技術路線——將固態(tài)技術逐步應用于現有體系，在提升安全性的同時積累工程經驗。此外，吉利通過整合電池包結構、熱管理系統(tǒng)與整車能量管理，實現定制化開發(fā)，在性能優(yōu)化與成本控制上較電池企業(yè)通用方案更具靈活性。 

當前全球固態(tài)電池賽道已形成四大陣營加速競逐：日系以豐田、日產為代表，計劃2027-2028年量產；歐系以大眾、寶馬為首，寶馬與Solid Power合作預計2026年前建立試點生產線；中國則以吉利、比亞迪、奇瑞等車企及寧德時代、國軒高科等企業(yè)為代表，2026年成關鍵驗證窗口。吉利與行業(yè)頭部企業(yè)節(jié)奏基本同步，且憑借整車場景優(yōu)勢，在產業(yè)化落地系統(tǒng)整合上可能更快一步。 

盡管進展迅速，固態(tài)電池從裝車驗證到量產仍面臨多重挑戰(zhàn)。成本方面，硫化物電解質對生產環(huán)境要求苛刻（需無水無氧），制造工藝復雜，成本遠高于液態(tài)電解質；供應鏈方面，正負極材料、生產設備依賴全新體系，吉利已于2025年12月啟動2026-2027年度電芯研發(fā)物料招標，布局前瞻性配套；驗證周期方面，裝車后需經2-3年極端環(huán)境路測確保長期可靠性。 

吉利的固態(tài)電池戰(zhàn)略是中國新能源汽車產業(yè)向技術深水區(qū)進軍的縮影。2026年的裝車驗證不僅關乎企業(yè)技術實力，更將影響全球動力電池格局——在液態(tài)鋰離子電池性能逼近理論極限的當下，固態(tài)電池被視為電動汽車"下一代心臟"。這場技術革命將重塑產業(yè)格局，而中國車企正以"不再跟隨，參與定義未來"的姿態(tài)，在全球競逐中搶占先機。 

資訊三、安達科技2025年預虧2.4億-3億元，磷酸鐵鋰行業(yè)調整下大幅減虧 

安達科技近日發(fā)布公告，預計2025年度歸母凈利潤為-3億元至-2.4億元，延續(xù)虧損態(tài)勢，但較此前虧損幅度顯著收窄，實現大幅減虧。這一業(yè)績表現折射出公司在磷酸鐵鋰行業(yè)振蕩調整期的經營韌性，以及新能源與儲能需求回暖帶來的邊際改善。 

公告顯示，虧損主因仍為磷酸鐵鋰行業(yè)振蕩調整、市場競爭激烈疊加近年產品價格持續(xù)承壓。受行業(yè)周期性波動影響，公司前期面臨產品價格下行與成本壓力的雙重擠壓，導致業(yè)績承壓。不過，2025年受益于新能源汽車及儲能市場的雙重驅動，磷酸鐵鋰下游需求顯著增加，公司產品出貨量大幅提升，銷售價格逐步回升，產能利用率有效提高，推動磷酸鐵鋰產品盈利水平明顯改善。同時，因產品及主要原材料價格同比上漲，本期存貨減值準備同比減少，進一步助力凈利潤減虧。 

此次預虧反映了公司在行業(yè)調整期的階段性挑戰(zhàn)與積極調整。盡管全年仍處虧損區(qū)間，但減虧幅度表明公司經營狀況正隨需求回暖與成本優(yōu)化逐步改善。后續(xù)進展需關注公司產能釋放節(jié)奏及市場訂單兌現情況，以判斷業(yè)績持續(xù)改善的可持續(xù)性。 

【個人觀點，僅供參考，本文有采用部分AI檢索，內容不構成投資決策依據】

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。