近日，不少航運(yùn)和物流公司警告稱，特朗普帶來的不穩(wěn)定關(guān)稅政策，加上歐洲河流水位較低，正導(dǎo)致當(dāng)?shù)馗劭诿媾R新冠疫情以來最嚴(yán)重的擁堵。

鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡等歐洲主要港口的駁船和集裝箱船等待時(shí)間大幅延長(zhǎng)，而這一擁堵問題預(yù)計(jì)將持續(xù)至少幾個(gè)月。

歐洲的內(nèi)河水運(yùn)相當(dāng)發(fā)達(dá)，而在海運(yùn)集裝箱在沿海港口卸下后，一部分將通過駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲內(nèi)陸。

荷蘭航運(yùn)公司W(wǎng)EC Lines董事總經(jīng)理Caesar Luikenaar表示，“所有大型樞紐都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。歐洲許多重要港口都在以最大裝卸量運(yùn)行?！?/p>

荷蘭物流公司Euro-Rijn Group首席執(zhí)行官Albert van Ommen則指出，他認(rèn)為這次擁堵是疫情以來最嚴(yán)重的一次。

一切都延后了

這些問題是對(duì)全球物流系統(tǒng)的最新打擊。通常駁船在貨柜碼頭有固定的裝貨時(shí)段，以確保能迅速有效地裝卸貨柜。

不過，根據(jù)德國(guó)物流公司Contargo的消息，駁船在安特衛(wèi)普港裝載集裝箱的平均等待時(shí)間為66小時(shí)，在鹿特丹港平均為77小時(shí)。

荷蘭物流公司Euro-Rijn 的Van Ommen指出，安特衛(wèi)普港的集裝箱船卸貨時(shí)間比原計(jì)劃還晚了三至五天，“當(dāng)我們用駁船去收集集裝箱時(shí)，由于海運(yùn)的船只不準(zhǔn)時(shí)，駁船也無法按時(shí)裝載。最終，客戶和終端用戶收到貨的時(shí)間會(huì)延遲?！?/p>

德國(guó)物流集團(tuán)敦豪（DHL）的高管Casper Ellerbaek則表示，雖然這些延誤尚未迫使他的任何客戶因零部件短缺而停產(chǎn)，但這種“戲劇性事件”仍是一種風(fēng)險(xiǎn)。

背后原因

導(dǎo)致這場(chǎng)航運(yùn)危機(jī)的一大原因時(shí)美國(guó)總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的反復(fù)無常的關(guān)稅政策，關(guān)稅的急劇變化迫使集裝箱航運(yùn)公司改變其航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)急劇變化的全球貿(mào)易流。

據(jù)悉，亞洲的貨物因美國(guó)的高關(guān)稅轉(zhuǎn)向歐洲，歐洲港口正在應(yīng)對(duì)激增的亞洲進(jìn)口量。

DHL高管Casper Ellerbaek將亞洲到歐洲的貨柜量急劇增長(zhǎng)歸因于亞洲出口商戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，他估計(jì)這一增長(zhǎng)約為7%。與此同時(shí)，Ellerbaek還補(bǔ)充道，“毫無疑問，我們看到了歐洲承接了本應(yīng)該流向美國(guó)市場(chǎng)的大量份額。”

此外，由于春季干涸導(dǎo)致河水異常淺，萊茵河上的駁船裝載受到限制，這一問題預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加劇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。