繼長榮海運(yùn)和萬海航運(yùn)之后，又一中國臺灣省航運(yùn)巨頭陽明海運(yùn)也計(jì)劃重返新造船市場，加碼訂造更多雙燃料集裝箱船。

近日，陽明海運(yùn)披露將訂造7艘15000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，以及6艘8000TEU級雙燃料預(yù)留集裝箱船，從而強(qiáng)化核心競爭力，分散整體船隊(duì)的能源風(fēng)險(xiǎn)并保留部分船舶依據(jù)船型與航線配置未來燃料選擇的彈性，以提供全球客戶便捷、低碳、安全的運(yùn)輸服務(wù)。

陽明海運(yùn)在去年年底宣布了新一代船舶構(gòu)建計(jì)劃，針對現(xiàn)行在運(yùn)營船隊(duì)汰舊換新與業(yè)務(wù)發(fā)展需要，決定訂造最多13艘8000-15000TEU級集裝箱船。經(jīng)過董事會綜合評估環(huán)保法規(guī)趨勢、替代燃料技術(shù)發(fā)展與供給狀況等因素，陽明海運(yùn)最終選擇堅(jiān)持投資LNG燃料。

陽明海運(yùn)稱，本次訂造新船是滿足中長期業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展需要，陸續(xù)展開新一代節(jié)能船舶構(gòu)建規(guī)劃，替換現(xiàn)行船隊(duì)中船齡超過20年的5500TEU至6500TEU級集裝箱船，以強(qiáng)化核心航線運(yùn)營優(yōu)勢。另外為了應(yīng)對氣候變化問題，新船布建將有助于陽明海運(yùn)未來自主配合法規(guī)與技術(shù)條件執(zhí)行減排規(guī)劃，通過綜合評估節(jié)能技術(shù)發(fā)展及市場清潔能源取得的實(shí)務(wù)作為，落實(shí)逐步減少溫室氣體排放、強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)營韌性、提供全球客戶更環(huán)保運(yùn)送服務(wù)的目標(biāo)。

這是陽明海運(yùn)時隔兩年再次重返新造船市場。據(jù)了解，陽明海運(yùn)上一次訂造新船是在2023年5月，當(dāng)時該公司與韓國HD現(xiàn)代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，每艘造價約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽明海運(yùn)成為中國臺灣省首家建造雙燃料集裝箱船的航運(yùn)公司。

與2023年的首單相比，目前LNG雙燃料新巴拿馬型集裝箱船的造價已經(jīng)大幅上揚(yáng)?？死松臄?shù)據(jù)顯示，當(dāng)前一艘15000/16500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格為2.025億美元，相比去年年底的2.04億美元最高水平略有回落，但仍遠(yuǎn)高于陽明海運(yùn)之前的造價。

業(yè)內(nèi)人士指出，陽明海運(yùn)已經(jīng)訂造了5艘LNG雙燃料大型集裝箱船，如今再訂造7艘LNG雙燃料船，結(jié)合之前訂單可以建立經(jīng)濟(jì)規(guī)模、提高經(jīng)濟(jì)效益。此外，LNG燃料已經(jīng)成為業(yè)界首選，去年全球69%的集裝箱船訂單是雙燃料船，該船型的首選燃料是LNG，占比高達(dá)67%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。