進(jìn)入2025年，各家車企紛紛為智能車站臺，如果說我國新能源車的電動化已經(jīng)走過競爭上半場，那么今年已經(jīng)進(jìn)入了智能化這個(gè)競賽的下半場。以智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)為代表的前沿技術(shù)正在推動我國汽車從電動化向智能化的轉(zhuǎn)型，全面擁抱智能化已是大勢所趨。華為經(jīng)過近年來在智能化道路上的不斷探索研發(fā)和市場開拓，用乾崑智駕和鴻蒙座艙做中國汽車的基底，吸引眾多車企與之合作造車，成為撐起新能源車的脊梁之一。

一、華為三種模式切入汽車賽道

憑借30多年的ICT領(lǐng)域深厚積累，華為以三種模式切入汽車賽道。三種模式分別是：一是提供全棧智能汽車解決方案的HI 模式；二是深度參與車企的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等的鴻蒙智行模式；三是合資或參股模式。

當(dāng)前華為與國內(nèi)車企采用第一種模式并落實(shí)在車型的有：北汽極狐S、長安阿維塔11、阿維塔12、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士（暫定）等。

當(dāng)前華為與國內(nèi)車企采用第二種模式即深度參與的有“四界“，如：賽力斯“問界“、奇瑞汽車”智界“、北汽新能源”享界“和江淮汽車”尊界“等，還有上月剛與上汽集團(tuán)簽署深度合作協(xié)議的”尚界“（暫命名），至此華為在國內(nèi)已與五家車企作深度合作并有“界”名。

至于第三種模式即參股或合資模式，2024年1月華為在深圳成立了“引望智能技術(shù)有限公司“（簡稱”華為引望“），是一家智能車載設(shè)備研發(fā)商，隸屬于華為車BU。為形成合力，在成立之初華為即向國內(nèi)車企招募股東。目前具體有：1）賽力斯以115億元參股華為引望；2）長安旗下阿維塔以同樣價(jià)格購買華為引望10%股權(quán)，成為華為引望第二個(gè)股東，雙方成立合資公司（暫命名Newcool），共同致力于智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領(lǐng)域的研發(fā)。

此外， 廣汽集團(tuán)與華為在2022年11月正式簽署了深化合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)的首款車型將于2026年正式發(fā)布。未來在這一戰(zhàn)略布局中，智能化汽車也會擴(kuò)展到傳祺、埃安和昊鉑等品牌。也有些企業(yè)購買華為標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品，如比亞迪、吉利、大通、奧迪等。

二、華為鴻蒙智行“四界”車的市場表現(xiàn)

輿論場對華為的“五界”比較感興趣，乘聯(lián)分會作為行業(yè)信息交流臺，擁有綜合的數(shù)據(jù)可以支撐說明市場的現(xiàn)狀，本文就此做些市場分析。

賽力斯和問界：從2016年起小康股份開始進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，創(chuàng)立了 “賽力斯”品牌，2019年4月發(fā)布第一款賽力斯SF5，2020年7月交付，該年的銷售成績很不理想，虧損了60億元。2021年3月小康股份官宣與華為達(dá)成合作，推出搭載“含華量“較高的智能化車型，從賽力斯SF5到問界M5，小康華麗轉(zhuǎn)身，自此“人生”開掛。問界M5也成為首款搭載HarmonyOS智能座艙的SUV。

在雙方的精誠合作下，問界M5于2021年12月開啟銷售，定價(jià)24.98-31.98萬元，當(dāng)時(shí)的主銷產(chǎn)品為四驅(qū)高端的兩款，約占M5總銷量的九成以上，售價(jià)接近30萬元。問界M5成為用戶認(rèn)識華為智能化產(chǎn)品的首款車，在獲得社會巨大認(rèn)可后，賽力斯又分別于2022年和2024年發(fā)布上市了M7和M9，價(jià)格帶分別是24.98-32.98萬元和46.98-56.98萬元。從M5到M9，從小到大，連續(xù)的三款車都是清一色的SUV車型，SUV也是目前新能源車中廣受歡迎的車輛類型。動力驅(qū)動有增程與純電兩種。三款車各具特色，M5是吸引了眾多年輕消費(fèi)者；M7是提供更多的座位選擇和更大的空間，適合家庭出行和商務(wù)需求；M9是提供了豪華的配置和更極致的駕駛體驗(yàn)，在車身尺寸和豪華感方面與理想L9、紅旗E-HS9形成競爭關(guān)系。從銷量趨勢看，用戶對問界的認(rèn)可也逐步向高端靠攏，2024年，問界M9銷量僅次于M7，與M5拉開了差距，進(jìn)入2025年，M9更是在諸“兄弟”車型中“遙遙領(lǐng)先”，由此賽力斯歷年累計(jì)銷量已達(dá)97.5萬輛，在經(jīng)濟(jì)上也獲得了良好的收益回報(bào)。

奇瑞汽車與智界：奇瑞汽車與華為技術(shù)的合作始于2020年。當(dāng)年12月奇瑞汽車與華為技術(shù)在蕪湖簽訂全面合作框架協(xié)議。雙方將在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能汽車解決方案等領(lǐng)域展開深入合作，共同推動雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。

智界S7是華為和奇瑞深度合作的首款車型，價(jià)格在22.98-31.98萬元之間。上市之初由于諸多問題未理順而無法交車，重新發(fā)布后銷量依然平淡無驚奇，主要是超過20萬元的純電轎車這塊市場太擁擠，有主力車型特斯拉Model 3、智己L6、極氪007、小米SU7等。直到智界R7上市后，整體銷量才有了起色。2024年9月由華為與奇瑞聯(lián)手打造、定位于轎跑SUV——智界R7正式上市，智界R7搭載華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)、途靈底盤等，價(jià)格從25.98-33.98萬元之間。采用800伏快充平臺，最高續(xù)航里程為802公里。上市兩個(gè)月后，智界R7在純電版之后又添加了增程版，增程版上市后市場更為熱銷了，純電、增程齊頭并進(jìn)，智界R7去年12月銷量達(dá)到了30561輛，進(jìn)一步鞏固了市場定位。同期智界S7僅銷售了3千多輛，上市僅5個(gè)月的智界R7累計(jì)銷量已經(jīng)超過了智界S7，可見在新能源智能化市場上，用戶更青睞智能化SUV車。

北汽新能源與享界：早在2017年9月，北汽集團(tuán)就與華為簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，彼時(shí)華為的汽車業(yè)務(wù)剛剛起步，它只想用自己的ICT技術(shù)，切入汽車賽道。經(jīng)過多年的磨合，又經(jīng)歷問界上市的成功案例，華為與北汽新能源于2024年8月6日正式發(fā)布了享界品牌旗下首款全景智慧轎車享界S9。享界S9車身尺寸為5160*1987*1486mm，軸距3050mm，達(dá)到了D級車的標(biāo)準(zhǔn)，售價(jià)39.98萬-44.98萬元，作為中大型純電動轎車，享界S9銷量整體呈現(xiàn)出了高開低走的態(tài)勢，享界從去年8月開售，產(chǎn)品僅有純電版，平均月銷量2000多輛，從去年市場環(huán)境看，用戶對電動車的里程焦慮的顧慮還是存在，2024年電動車的市占率在不斷下降，騰挪出來的份額被增程或插混占有，因此一是建議發(fā)展增程或插混，二是建議盡快推出SUV的產(chǎn)品，以彌補(bǔ)現(xiàn)在的銷量不足帶來的市場疑惑。

有消息稱北汽藍(lán)谷發(fā)布公告更名為北汽極狐（以下稱北汽極狐），理順了北汽內(nèi)部的品牌條線，同時(shí)重資注入北汽極狐，為享界愿意出資55億造三款智能化新車，近日工信部發(fā)布新車申報(bào)目錄也顯示享界S9增程版已位列其中，表明了北汽極狐與華為合作再加碼的決心。

江淮汽車與尊界：江淮汽車與華為的合作歷來已久。2019年12月，雙方簽署全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺項(xiàng)目合作協(xié)議，雙方計(jì)劃進(jìn)行深入合作。4年后的2023年江淮汽車與華為終端有限公司簽署了《智能新能源汽車合作協(xié)議》。在眾多“界車”紛紛出爐的當(dāng)下，江淮也有了時(shí)不我待的緊迫感，加速了與華為的合作，2024年9月華為技術(shù)有限公司將持有的“尊界”“MAEXTRO”“MASTRO”的文字與圖形商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給江淮汽車，2025年2月20日，鴻蒙智行舉行尊界技術(shù)發(fā)布會，尊界轎車才浮出水面。

在尊界技術(shù)發(fā)布會上，被命名為尊界S800的超豪華轎車起售價(jià)高達(dá)100萬元，預(yù)計(jì)在5月正式上市。這款車開啟預(yù)售，定價(jià)范圍為100-150萬元，意向金為2萬元。

上汽集團(tuán)與尚界：2025年2月21日，上汽集團(tuán)與華為終端在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。此次上汽與華為開啟戰(zhàn)略合作，將進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同探索智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑。從雙方出席簽約儀式的高層人員來看，雙方十分重視這項(xiàng)合作，目前也進(jìn)入了密集的溝通合作中。近期上汽集團(tuán)在打造上汽“大乘用車板塊”，為的是整合資源與聚焦重點(diǎn)工程。未來“尚界“可能的模樣是定位于20萬元左右的產(chǎn)品，與其他”界車“形成差異化。

附界車一覽表：

三、擁抱智能化

在智駕普及、技術(shù)平權(quán)的當(dāng)下，全面擁抱智能化已是業(yè)內(nèi)人士的共識。去年以來，諸多信息表明企業(yè)都在涌入智能化賽道，如去年8月27日，根據(jù)比亞迪發(fā)布的消息，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，雙方共同打造方程豹專屬智駕方案，首搭車型為豹8 ；今年2月25日馬斯克的FSD V13在中國上線，可以實(shí)現(xiàn)全自動駕駛；2月17日，嵐圖宣布2025年All in智能化，將在全部車型上搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，實(shí)現(xiàn)智駕的“超級+普及”，在此掛一漏萬了。

我們相信在現(xiàn)代生活中，“把車升級為下一代的手機(jī)”也是不久即可實(shí)現(xiàn)，智能化車輛將是整個(gè)生活的延伸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。