皮卡產(chǎn)銷：2024年10月皮卡生產(chǎn)4.05萬輛，同比下降4%；10月份皮卡市場(chǎng)銷售4.1萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降9%，處于近5年的中位水平。今年1-10月的皮卡銷量42.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。長(zhǎng)城汽車持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍地位，國(guó)內(nèi)外表現(xiàn)均很好。在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等表現(xiàn)持續(xù)看多，“皮卡一超三強(qiáng)”格局繼續(xù)保持。

皮卡出口：10月皮卡出口2萬輛，同比增長(zhǎng)63%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2024年10月達(dá)到47%，中國(guó)自主皮卡出口提升較好。作為國(guó)際化車型的皮卡，已成為我國(guó)商用車出口中的最強(qiáng)品類。

近兩年來國(guó)際車企的生產(chǎn)不足，供需缺口較大，這為中國(guó)皮卡出口海外奠定基礎(chǔ)，也推動(dòng)2022年以來的中國(guó)皮卡出口持續(xù)增長(zhǎng)。今年1-10月皮卡出口仍呈現(xiàn)同比較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，如江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽大通的出口規(guī)模都很大，出口占各自廠商皮卡總銷量的一半以上。

2024年全國(guó)新能源皮卡銷量9,217輛，同比增長(zhǎng)58%。10月新能源皮卡1,045輛，同比增長(zhǎng)64%，形成超強(qiáng)于燃油皮卡的較好走勢(shì)。相對(duì)于電動(dòng)輕卡的物流需求暴增，皮卡進(jìn)城放開路權(quán)是偽命題，“皮卡進(jìn)城”效果遠(yuǎn)不如“皮卡下鄉(xiāng)”的效果好，今年縣鄉(xiāng)級(jí)市場(chǎng)的皮卡銷量占比，同比去年仍有較好的增長(zhǎng)，這就有效地抵沖了國(guó)內(nèi)城市的皮卡萎縮。伴隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)啟動(dòng)，吉利雷達(dá)等電動(dòng)皮卡逐步培育市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來將會(huì)有更多的新能源皮卡產(chǎn)品會(huì)滿足國(guó)內(nèi)外需求。

一、皮卡市場(chǎng)總體分析

1、歷年皮卡市場(chǎng)逐月走勢(shì)?

2024年皮卡批發(fā)市場(chǎng)走勢(shì)前高中低，1月開局較強(qiáng)，3月沖刺的高點(diǎn)相對(duì)溫和，5-9月的走勢(shì)偏弱，10月走勢(shì)恢復(fù)。2023年相對(duì)于歷年的春節(jié)早，因此今年5-10月的皮卡走勢(shì)因春節(jié)較晚因素獲得增量。

皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購(gòu)買皮卡相對(duì)較少，春節(jié)之后的3-12月皮卡銷售進(jìn)入旺季，這也是房地產(chǎn)、工程項(xiàng)目和單位購(gòu)買的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。

乘用車的銷量代表了中國(guó)消費(fèi)者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國(guó)小企業(yè)、小私營(yíng)業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場(chǎng)才能有恢復(fù)的可能。

皮卡市場(chǎng)也是直接反應(yīng)了小私營(yíng)業(yè)主的發(fā)展情況，以長(zhǎng)城汽車為代表的皮卡市場(chǎng)，已經(jīng)成為疫情后汽車市場(chǎng)回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷，第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力較大，皮卡市場(chǎng)回暖也艱難。由于海外皮卡出口市場(chǎng)的快速活躍，皮卡市場(chǎng)日益復(fù)雜。

隨著中年群體的潮玩文化，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。

2、全國(guó)皮卡市場(chǎng)10月走勢(shì)對(duì)比?

2024年10月份皮卡市場(chǎng)銷售4.1萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降9%，處于近5年的中位水平。今年1-10月的皮卡銷量42.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。

2018年皮卡45萬銷量，增長(zhǎng)10%；2019年皮卡累計(jì)銷量44萬輛，同比下降3%；2020年48萬，同比增長(zhǎng)9%是較強(qiáng)的；2021年皮卡銷量55萬，同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到近期峰值。

2022年的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，皮卡的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。綜合近兩年走勢(shì)，皮卡相對(duì)于輕卡等走勢(shì)仍屬較好。

3、皮卡出口表現(xiàn)強(qiáng)?

2024年10月皮卡出口達(dá)到1.96萬輛，同比增速較好。今年與2022年走勢(shì)相近，10月相對(duì)9月峰值回落較多，但今年波動(dòng)更大一些。

長(zhǎng)城汽車、上汽大通、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車、北汽福田等企業(yè)出口表現(xiàn)優(yōu)秀。但近期的商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特征。

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全國(guó)皮卡市場(chǎng)2023年累計(jì)出口皮卡13.2萬輛，增速4%。今年以長(zhǎng)城汽車為代表的皮卡總體行業(yè)出口超強(qiáng)，2024年10月皮卡出口2萬輛，同比增長(zhǎng)63%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2024年10月達(dá)到47%，中國(guó)自主皮卡出口提升較好。

4、皮卡動(dòng)力結(jié)構(gòu)?

全國(guó)新能源皮卡市場(chǎng)逐步崛起，隨著特斯拉的皮卡熱賣，中國(guó)的新能源皮卡也逐步進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展。

2024年全國(guó)新能源皮卡銷量9,217輛，同比增長(zhǎng)58%。10月新能源皮卡1,045輛，同比增長(zhǎng)64%，形成超強(qiáng)于燃油皮卡的較好走勢(shì)。

二、皮卡市場(chǎng)銷售區(qū)域特征

1、皮卡市場(chǎng)區(qū)域變化?

皮卡市場(chǎng)的主力區(qū)域在西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。10月的西北地區(qū)的皮卡需求表現(xiàn)較強(qiáng)。目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的44%左右，成為兩大核心市場(chǎng)的需求，其中今年西南市場(chǎng)規(guī)模較大。

西部市場(chǎng)近期保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，東部地區(qū)回落。雖然經(jīng)濟(jì)活躍，但中部地區(qū)、華南地區(qū)的皮卡市場(chǎng)并沒有大幅的增長(zhǎng)。

皮卡還是北方和西部市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，這也是因?yàn)楸狈胶臀鞑渴袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，主要是靠種植和工程建設(shè)為主拉動(dòng)需求。

私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，京津滬的皮卡銷量在今年有一定恢復(fù)，近期的長(zhǎng)城汽車乘用化皮卡仍值得期待。

2、皮卡銷售區(qū)域分析?

皮卡市場(chǎng)主力銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)為主，但10月縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)來說還是偏弱。2024年10月大中型城市和北京等限購(gòu)市場(chǎng)表現(xiàn)較好。而縣鄉(xiāng)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定，大城市市場(chǎng)目前來看市場(chǎng)并沒有明顯的突破特征。

特大城市的市場(chǎng)逐步處于萎縮特征之中，而限購(gòu)城市市場(chǎng)中，北京市場(chǎng)因牌照緊張而皮卡表現(xiàn)較好。前期表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的深圳、天津等市場(chǎng)表現(xiàn)屬于偏弱的一個(gè)狀態(tài)。重慶、成都表現(xiàn)得相對(duì)較強(qiáng)。杭州作為全國(guó)地域面積大于北京的大市場(chǎng)，其茶農(nóng)市場(chǎng)的皮卡需求較好。

三、中國(guó)皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

1、皮卡廠商表現(xiàn)分析

2024年皮卡市場(chǎng)主力廠商表現(xiàn)較好，長(zhǎng)城汽車皮卡保持較強(qiáng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，長(zhǎng)安汽車10月國(guó)外出口市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)，江淮汽車、江鈴汽車10月走勢(shì)較強(qiáng)，上汽大通和鄭州日產(chǎn)等保持強(qiáng)勢(shì)國(guó)內(nèi)主力地位。

隨著皮卡出口市場(chǎng)的暴增，上汽大通、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車皮卡快速崛起，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

近期傳統(tǒng)大集團(tuán)的皮卡強(qiáng)勢(shì)廠商都很強(qiáng)，尤其是上汽大通等出口表現(xiàn)突出。長(zhǎng)城汽車的皮卡國(guó)內(nèi)外表現(xiàn)都很好，新品上市的活力較強(qiáng)。江鈴汽車皮卡的回暖速度較快。相對(duì)屬于新勢(shì)力的上汽大通和長(zhǎng)安汽車的皮卡表現(xiàn)較好。

2、皮卡廠商國(guó)內(nèi)份額走勢(shì)?

2024年國(guó)內(nèi)零售皮卡市場(chǎng)依舊保持1超多強(qiáng)的走勢(shì)特征，但開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢(shì)。長(zhǎng)城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀。

今年10月長(zhǎng)城汽車皮卡內(nèi)銷份額以50%領(lǐng)先，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等保持較強(qiáng)地位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，近期很多廠商的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，因此皮卡市場(chǎng)總體較強(qiáng)。

3、皮卡廠商出口走勢(shì)?

長(zhǎng)城汽車皮卡出口歷年累計(jì)仍是第一，但上汽大通、長(zhǎng)安汽車等皮卡出口表現(xiàn)超強(qiáng)。由于上汽集團(tuán)的出口基礎(chǔ)好，自身出口體系強(qiáng)，因而上汽大通的出口增長(zhǎng)較強(qiáng)。

近期皮卡等出口增速放緩，出口增長(zhǎng)面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。

4、皮卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)?

全國(guó)皮卡主力城市目前是重慶、成都、烏魯木齊、哈爾濱等西南、東北和西北地區(qū)。鄭州、北京、深圳等大城市需求有一定規(guī)模。深圳近期表現(xiàn)較強(qiáng)。

5、皮卡月度區(qū)域走勢(shì)

近幾年，伴隨國(guó)六升級(jí)，皮卡產(chǎn)品更新迭代速度加快，今年皮卡進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整期。根據(jù)皮卡市場(chǎng)跟蹤，長(zhǎng)城汽車占據(jù)國(guó)內(nèi)近50%的絕對(duì)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)城汽車在西北地區(qū)和西南地區(qū)份額突出。

皮卡1超3強(qiáng)的總份額達(dá)到85%，其中江鈴汽車在西南和長(zhǎng)江流域表現(xiàn)較強(qiáng)；鄭州日產(chǎn)在西北和西南地區(qū)很好；江西五十鈴在西南和西北地區(qū)的表現(xiàn)很強(qiáng)。

2024年，增量主要來自西南地區(qū)和東北市場(chǎng)。銷量主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領(lǐng)域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。

隨著中國(guó)老齡化加劇，農(nóng)民工老齡化趨勢(shì)明顯，農(nóng)民工回鄉(xiāng)趨勢(shì)明顯，帶動(dòng)小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)恢復(fù)。傳統(tǒng)主流車企的主力車型表現(xiàn)很強(qiáng)，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新效果很好，金剛炮等新品表現(xiàn)突出。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。