記者從民航西藏區(qū)局獲悉，經過近20天的試運行，今日，成都—拉薩空中復線（成都—拉薩雙向航路的簡稱）正式開通。

2016年，西藏區(qū)內機場旅客吞吐量首破400萬人次。與此同時，由民航西南地區(qū)管理局牽頭、民航西藏區(qū)局具體實施的成都—拉薩復線建設工作開始加快推進。2017年10月，成都—拉薩復線空域調整方案正式獲得民航局批復。方案涉及西藏、四川兩省6座機場，其中需調整飛行程序的機場4座；涉及航線50多條、每天100多個航班，新辟航線里程1600多公里，航班數量約占西藏民航日飛行總量的80％。2018年２月，在各種準備工作已就緒的基礎上，成拉復線正式對外公布；2018年3月１日，恰逢西藏通航53周年，成拉航線也開始試運行。3月21日，經過近20天的試運行，成都—拉薩復線正式開通。這是繼京昆大通道、廣蘭大通道后，我國西部地區(qū)實施的又一重大空域調整，影響深遠、意義重大。

據了解，自1956年試飛、1965年通航以來，所有進出西藏的航班、部分經西藏空域前往尼泊爾的國際航班都在這條航路上匯聚，航班相向行駛時，通過錯開高度層等方式進行避讓。在近半個世紀的時間里，由于進出西藏的航班量始終不大，管制員精準的指揮和調度，確保了飛行安全。隨著西藏經濟社會的不斷發(fā)展特別是旅游業(yè)的快速發(fā)展，人民群眾對民航運輸方式的需求不斷增長，進出藏“一票難求”的現(xiàn)象在部分時段仍然突出，航路容量也日趨飽和。隨之而來的還有避讓次數增多、安全指揮難度加大、航班正常率無法提高等問題。

民航西藏區(qū)局黨委早在2007年就已提出建設成都—拉薩空中大通道的構想，改變單一航路保障模式，通過對現(xiàn)行航路的平行化改造，實現(xiàn)復線運行、單向循環(huán)，形成“來去分開、隔離飛行”的大通道運行格局。民航西藏區(qū)局航行氣象處副處長黃丹介紹：“實施后，空域容量將提升400％，航班飛行安全風險理論上降低49％，管制員工作負荷降低29％，空管運行效率將得到大幅提高?！?/p>

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。