據(jù)外媒報(bào)道稱，吉利董事長(zhǎng)李書福收購(gòu)戴姆勒近10%的股份而成為梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒最大的單一股東之前，其曾秘密與寶馬集團(tuán)進(jìn)行過(guò)合作談判。

報(bào)道稱，李書福在2016年與寶馬高層進(jìn)行了合作會(huì)談，承諾將幫助寶馬改善進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的渠道，包括通過(guò)他的關(guān)系與中國(guó)政府高層進(jìn)行接觸。但李書福和寶馬的談判并未涉及到入股的問(wèn)題，合作僅限于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

然而，寶馬集團(tuán)拒絕了吉利，并最近宣布與長(zhǎng)城進(jìn)行合作在中國(guó)制造NINI電動(dòng)車。

針對(duì)此事，寶馬拒絕進(jìn)行評(píng)論，但強(qiáng)調(diào)他們之所以選擇長(zhǎng)城汽車是因?yàn)殚L(zhǎng)城在電動(dòng)車領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

寶馬集團(tuán)絲毫沒(méi)有引起任何對(duì)“敵意收購(gòu)”的擔(dān)憂，因?yàn)閮纱蠊蓶|Quandt和Klatten家族持有多數(shù)股份，并數(shù)十年來(lái)來(lái)支持集團(tuán)的穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略。

"跨境并購(gòu)是中國(guó)企業(yè)成為全球企業(yè)的最有效途徑"

李書福的目標(biāo)是讓吉利成為全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，他在兩會(huì)上接受采訪時(shí)表示，“跨境并購(gòu)是幫助中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成為全球性企業(yè)的最有效途徑。吉利的成長(zhǎng)和全球化與我們走出國(guó)門、開拓海外的行動(dòng)有關(guān)。”

李書福希望與戴姆勒在電動(dòng)技術(shù)上達(dá)成合作。不過(guò)，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）在內(nèi)日瓦車展上表示，與吉利的任何產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟都將取決于目前的中國(guó)合作伙伴北汽是否同意。

李書福在兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)坦誠(chéng)，“吉利對(duì)戴姆勒投資的回報(bào)非常豐厚。與銀行利息相比，它提供了更高的紅利。戴姆勒是一個(gè)非常強(qiáng)大的上市公司和是理想的投資目標(biāo)。因此我們投資了它。我們?nèi)绾卧谖磥?lái)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)？這將取決于他們是否有這樣的想法。如果他們這樣做了，我們就會(huì)和他們合作。如果他們不愿意合作，我們也不會(huì)合作。能否合作不是我們考量的唯一因素，也不是投資戴姆勒的先決條件。”

這意味吉利投資戴姆勒有雙重目的：一是，純碎的投資，而是抱著與戴姆勒合作的希望。

此外，此前彭博社援引消息人士稱，吉利曾就收購(gòu)菲亞特-克萊斯勒（FCA）汽車一事進(jìn)行過(guò)非正式談判，而在這自后才將注意力轉(zhuǎn)向了戴姆勒。

《歐洲汽車新聞》則稱，去年5月，李書福飛到了意大利西北部城市都靈（Turin）與菲亞特董事長(zhǎng)、阿涅利（Agnelli）家族成員約翰•艾爾肯（John Elkann）進(jìn)行了秘密收購(gòu)會(huì)談。

艾爾肯管理著阿涅利家族基金Exor，而 Exor控制著菲亞特和菲亞特工業(yè)公司29%的股權(quán)，擁有42%的投票權(quán)。

吉利首次對(duì)FCA報(bào)價(jià)為200億美元，包括收購(gòu)Exor的股份以及公開收購(gòu)其他投資者71%的股份，也就是說(shuō)吉利希望200億美元全資收購(gòu)FCA股份。但這一報(bào)價(jià)遭到了拒絕。隨后吉利報(bào)價(jià)220億美元進(jìn)行收購(gòu)，但依然沒(méi)有成功。(牛建峰)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。