新加坡港口本來便已是世界上最繁忙的港口之一，而眼下，隨著為避開紅海而改道的船只更多駛向這個(gè)亞洲海運(yùn)樞紐，新加坡港正面臨著一段歷史罕見的“擁堵期”。

盡管胡塞武裝的襲擊波及全球供應(yīng)鏈，但對(duì)新加坡的影響其實(shí)尤為嚴(yán)重，因?yàn)槠涫沁B接歐洲、中東和中國(guó)的最繁忙航道樞紐之一。

也門胡塞武裝時(shí)不時(shí)的襲擊，正導(dǎo)致大量船東不得不放棄從蘇伊士運(yùn)河通行，轉(zhuǎn)而繞道非洲南端的好望角。這意味著他們沒有更多機(jī)會(huì)在中東港口加油或卸貨，而這導(dǎo)致的一個(gè)后果是：新加坡附近海域的海上交通堵塞不斷加劇。

新加坡港是加油和重新分配集裝箱的主要中心，而眼下日益嚴(yán)重的堵塞，無疑將導(dǎo)致貨物延遲交付，也將給運(yùn)費(fèi)帶來更大的上漲壓力。

排隊(duì)船只數(shù)量猛增

德魯里海事服務(wù)公司總監(jiān)Jayendu Krishna表示，新加坡的堆場(chǎng)利用率(衡量集裝箱港口繁忙程度的指標(biāo))上個(gè)月已上升至了近90%，而傳統(tǒng)意義上的最佳利用率水平約為70%。

Krishna稱，目前所正進(jìn)行大量的航線調(diào)整，正導(dǎo)致船舶班次發(fā)生變化，轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱箱在某些港口堆積如山。隨著排隊(duì)等待時(shí)間的延長(zhǎng)和擁堵的加劇，這在一些碼頭造成了“船舶扎堆”現(xiàn)象。

根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報(bào)告，目前集裝箱船只在新加坡最長(zhǎng)可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而以往正常情況下，船只最多只需等待半天。

Linerlytica在報(bào)告中稱，這導(dǎo)致部分航運(yùn)商放棄停泊新加坡，轉(zhuǎn)往馬來西亞等鄰國(guó)的港口，令原本已擁擠或處理能力較低的港口承壓更大，可能令未來一個(gè)月情況更加惡化。

上述排隊(duì)時(shí)間猛增的現(xiàn)象，在德魯里的數(shù)據(jù)中也能得到印證——上個(gè)月在新加坡港口外排隊(duì)等待至少四天(96小時(shí))的集裝箱船只數(shù)量達(dá)到了約44艘，而一月份時(shí)僅為14艘。

Krishna稱，之所以紅海襲擊事件在一月份就已愈演愈烈，但直到幾個(gè)月后的今天才出現(xiàn)如此大面積的堵塞，是因?yàn)榇饲?ldquo;港口和集裝箱堆場(chǎng)總有一些空余能力，新加坡港口需要一段時(shí)間才會(huì)達(dá)到最大(堆場(chǎng))利用率。”

新加坡港是全球第二大集裝箱港口。在2023年，該港集裝箱吞吐量達(dá)到3901萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.6%，創(chuàng)歷史新高。據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)的數(shù)據(jù)顯示，去年抵達(dá)新加坡港口的船只首次突破30億總噸，達(dá)到30.9億總噸，同比增長(zhǎng)9.4％。

新加坡海事及港務(wù)管理局表示，近期集裝箱處理量增加的部分原因是，一些航運(yùn)公司為了趕上下一班次的時(shí)間表放棄了后續(xù)的航程，將東南亞國(guó)家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時(shí)間也因此拉長(zhǎng)。

擁堵情況將持續(xù)多久？

根據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月，新加坡港口總計(jì)處理了1690萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比2023年同期增長(zhǎng)了近8%。該局表示，包括達(dá)飛海運(yùn)在內(nèi)的大型集裝箱班輪公司在新加坡港口的運(yùn)輸量均有所增加。

除了新加坡外，上個(gè)月，馬來西亞港口的裝卸量也有所增加。位于柔佛海峽西側(cè)的丹絨帕拉帕斯港和吉隆坡附近的巴生港5月份的吞吐量均創(chuàng)下歷史新高。與之形成對(duì)比的是，中東主要港口的吞吐量則持續(xù)出現(xiàn)下滑。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，阿曼主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心塞拉萊港的吞吐量在第一季度下降了17%。

匯豐控股分析師Parash Jain等人在一份報(bào)告中表示，新加坡集裝箱船的擁堵不太可能很快消散，船舶的現(xiàn)貨費(fèi)率可能會(huì)進(jìn)一步攀升。

他們表示，“雖然這些效率低下的問題主要集中在亞洲出口地區(qū)和一些轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，但這些問題遲早會(huì)蔓延到歐盟和美國(guó)的進(jìn)口目的地。集裝箱運(yùn)費(fèi)還有進(jìn)一步上漲的空間。”

不過，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，一些早期跡象表明，本月新加坡的集裝箱擁堵現(xiàn)象有所緩解，這可能會(huì)防止集裝箱堆積現(xiàn)象進(jìn)一步惡化。

為了緩解港口擁堵的情況，港口運(yùn)營(yíng)商新加坡港務(wù)集團(tuán)已表示，其重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經(jīng)停用的舊泊位和船塢，并且還增加了人力。

在采取新措施之后，新加坡港務(wù)集團(tuán)稱，每周可處理的集裝箱數(shù)量將從77萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到82萬(wàn)個(gè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。