東南亞鋼鐵協(xié)會秘書長YeohWeeJin近日表示，東南亞煉鋼產能的大幅擴張，主要是通過基于高碳排放的高爐-轉爐（BF-BOF）路線，很可能是不可持續(xù)的。如果所有計劃的新增產能都投入使用，到2029-2030年，東南亞的粗鋼產能預計將增長1.044億噸，達到1.825億噸。從2021年起，該地區(qū)BF-BOF路線產能將增加約7370萬噸，而直接還原鐵-電弧爐（DRI-EAF）路線產能僅增加約2080萬噸。BF-BOF路線是生產更高等級鋼的最常見路線，但噸鋼二氧化碳排放量要高得多，為2.33噸，而EAF路線噸鋼僅排放0.68噸二氧化碳。根據SEAISI的數據，隨著更多的BF-BOF路線新產能投產，估計東盟六國（印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、文萊）約83%的碳排放將來自高爐。

與歐盟對新技術的投資相比，東盟國家可能在碳捕獲、利用和儲存方面更有優(yōu)勢，因為該地區(qū)有豐富的森林來產生碳信用，有許多枯竭的油氣井用于碳儲存。YeohWeeJin還表示，鑒于外部需求疲軟、高通脹和高利率以及全球金融市場緊縮，2023年是充滿挑戰(zhàn)的一年，而2024年預計會有所改善。東盟六國政府對強勁的經濟增長持樂觀態(tài)度，這是基于強勁的私人消費、基礎設施項目的實施、旅游業(yè)的復蘇、電子行業(yè)的反彈和通貨膨脹的下降。但也有不可忽視的風險因素，包括地緣政治緊張局勢和供應鏈中斷導致的不確定性增加、除新元外的東盟貨幣走弱、中國和全球的經濟放緩以及極端天氣沖擊等。在這些挑戰(zhàn)中，YeohWeeJin認為，即將到來的脫碳關鍵驅動因素包括可再生能源基礎設施的發(fā)展、政府的大力支持和轉型融資的便利化。

隨著鋼鐵行業(yè)新技術投資項目落地，東盟需要進一步發(fā)展可再生能源基礎設施，如水電、太陽能和生物質介質。同樣，增加所有行業(yè)的氫氣制備中心的發(fā)展戰(zhàn)略對綠色能源革命而言至關重要，東盟特別是馬來西亞豐富的天然氣資源使其有利于實現這一轉型。多邊開發(fā)銀行（MDBs）在鋼鐵脫碳方面的作用對于實現全球氣候目標也至關重要，包括發(fā)掘先行者、創(chuàng)造綠色鋼鐵需求、支持氫能和公用事業(yè)規(guī)模的可再生能源以及促進生態(tài)系統(tǒng)建設。隨著大多數東盟國家宣布了實現零碳排放的目標，該地區(qū)的鋼鐵制造商需要加強國際、跨行業(yè)合作，以及獲得融資和政府支持，才能在脫碳的大趨勢下持續(xù)生存和繁榮。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。