在剛剛結(jié)束的中國電動汽車百人會中，海茲曼教授現(xiàn)身領(lǐng)袖峰會， 與龍永圖、劉世錦、李斌、趙福全來了一場兩個小時酣暢淋漓的領(lǐng)袖對話，干貨倍出，火花四溢。不過，由于時間的局限，很多問題沒能拋出，尤其是對于2018年第一次在中國露面的海茲曼教授而言，大眾將如何應(yīng)對雙積分政策？如何看待新能源產(chǎn)業(yè)變化？如何看待中國汽車政策？帶著這些疑問，新浪汽車記者在1月23日直面大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授。它的回復(fù)也許就是當(dāng)下傳統(tǒng)車企對中國汽車市場普遍的戰(zhàn)略發(fā)展布局。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)新能源政策的理解

海茲曼教授稱對中國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)新能源政策的理解不僅在于新能源汽車本身，要同時關(guān)注智能化發(fā)展，大眾與大多數(shù)車企的意見是完全一致的。未來，首要任務(wù)重是實現(xiàn)更高的新能源汽車整體銷量占比，但大眾并不只是為了簡單地達成配額要求，更希望通過這一舉措能夠達到油耗指標(biāo)。

但與此同時，實現(xiàn)這一切的前提條件是客戶對于我們的新能源汽車產(chǎn)品首先要有購買意愿，期待成為我們的車主。到時候我們應(yīng)該如何確?？蛻舻馁徺I意愿是很重要的。

在產(chǎn)品上，大眾新能源汽車將在質(zhì)量和安全上到達與內(nèi)燃發(fā)動機汽車同樣的水平，實現(xiàn)消費者對大眾新能源汽車的購買意向，這也是， 2020年以后，政府逐步取消新能源汽車的補貼后，大眾新能源汽車如何吸引消費者的一個重要因素。

對于2019年即將施行的“雙積分”政策，海茲曼教授稱大眾已經(jīng)加大了新能源汽車本土化生產(chǎn)的力度，比如說通過與江淮汽車成立的合資企業(yè)開展純電動汽車生產(chǎn)，此外，計劃與上汽大眾、一汽-大眾在2019年推出全新新能源汽車產(chǎn)品，包括插電式混合動力汽車。根據(jù)對相關(guān)政策的理解，在積分達標(biāo)方面，大眾可以把2019年和2020年的產(chǎn)銷量結(jié)合在一起統(tǒng)計。

公平競爭的環(huán)境是大眾保持中國市場絕對優(yōu)勢的前提

大眾汽車將尊重和接受與任何車企的競爭關(guān)系，這也是成熟的市場規(guī)律，對于中國本土品牌的發(fā)展，包括本土供應(yīng)商和整車制造企業(yè)等，海茲曼教授稱很欣賞他們對于推動自身發(fā)展所開展的各項工作以及所做的努力。談到如何保持在中國市場的絕對銷量優(yōu)勢時，海茲曼教授表示，大眾汽車集團（中國）有著非常清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面將攜手合資企業(yè)伙伴共創(chuàng)未來。另一方面希望市場能繼續(xù)保持公平競爭的環(huán)境，對所有競爭參與者一視同仁，無論是本土企業(yè)還是國際企業(yè)。當(dāng)然，在大眾與合資企業(yè)共同合作的過程中，海茲曼教授認(rèn)為大眾汽車集團（中國）已經(jīng)是一家中國企業(yè)。

海茲曼教授從法律也希望得到中國市場2020年以后的法律法規(guī)框架信息，并且保持長期一致性的產(chǎn)業(yè)法律框架，比如說積分政策，比如需要達到的新的油耗目標(biāo)。這對企業(yè)很重要?，F(xiàn)在歐洲關(guān)于2020年以后的法規(guī)框架和目標(biāo)已經(jīng)相對清晰，汽車產(chǎn)業(yè)是投資巨大的產(chǎn)業(yè)，需要很長的前期準(zhǔn)備時間，希望盡可能高效地做好自己的工作，否則就有可能造成投資的浪費。

內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)決定從混動到純電動的演變時間

在電動汽車百人會上，混合動力汽車又提及起來，混動車型依然有歷史地位，但海茲曼教授認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)最終的努力目標(biāo)還將是純電動汽車，在一定時間內(nèi)大眾將絕大部分的精力都集中于研發(fā)不同類型、不同續(xù)航里程的純電動車型。當(dāng)然根據(jù)世界各地不同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車發(fā)展的時間表也是不一樣的。

但新能源汽車的發(fā)展不光是分為不同的階段，像北上廣這樣的大城市和廣大農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施前提條件就是全然不同的。在純電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完備的地區(qū)，插電式混合動力汽車能帶來更加優(yōu)越的靈活性，在沒有或缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)就可以采用其他的動力形式。

這就是混動汽車的優(yōu)勢，從環(huán)保效益上考慮，能夠達到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動力汽車，性能上都要比達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃發(fā)動機汽車要更高效。所以，海茲曼教授建議是在實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)之后，達到同等排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動力汽車應(yīng)該也被視為是達到這一標(biāo)準(zhǔn)的。而在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該同時推進擁有先進技術(shù)且環(huán)保的內(nèi)燃發(fā)動機汽車和純電動汽車，這也意味著車企有必要對先進的內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)做出進一步的投入。

大眾與江淮將成立新的本土品牌

海茲曼教授稱2017年大眾和江淮汽車圍繞著多用途汽車（包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等）的合作，合作會集中在多用途汽車的研發(fā)和銷售方面，生產(chǎn)有可能會放在江淮。 大眾與江淮汽車正式成立的合資企業(yè)，將完全專注于純電動汽車生產(chǎn)的，而且還會推出一個新的本土品牌。首款產(chǎn)品將是一款A(yù)0級SUV，未來還會推出更大型的SUV產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。

關(guān)于三家合資企業(yè)的差異化管理

海茲曼教授稱對于合資企業(yè)品牌的品牌管理與諸如大眾、奧迪、斯柯達等集團旗下品牌以及進口車品牌的管理是類似的。會在經(jīng)濟型SUV細分市場推出車型，一旦推出，該產(chǎn)品線在定位和品牌管理上需要同大眾汽車品牌和斯柯達品牌已有的車型市場細分之間產(chǎn)生區(qū)別。正在與江淮汽車討論，在推出汽車品牌之后將如何定位的問題，目前，這項工作正在由大眾汽車集團（中國）、合資企業(yè)伙伴以及行業(yè)內(nèi)其他伙伴共同推進。

產(chǎn)能與覆蓋率

對于2017年的中國汽車市場增速放緩，但大眾汽車集團（中國）、上汽大眾、一汽-大眾還在拓展產(chǎn)能，并新建工廠，是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，海茲曼教授稱大眾在中國的SUV市場的覆蓋率不足，這些新增產(chǎn)能是集中于SUV產(chǎn)品，不僅涵蓋已有的SUV細分市場，也包括在新的細分市場推出SUV產(chǎn)品。

從車市整體看，各主要細分市場中增速最快的就是SUV市場，尤以經(jīng)濟型SUV為首，大眾目前還沒有推出任何的產(chǎn)品，在這樣的市場形勢下，海茲曼教授認(rèn)為并不存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。另外，我一些新建產(chǎn)能是兩年前的計劃，但2016、2017這兩年的市場表現(xiàn)遠遠超出了當(dāng)時的預(yù)計。雖然當(dāng)下中國乘用車市場的增速有所放緩，但仍然略高于大眾長期產(chǎn)能計劃的增速。更具體地來看， 2017年大眾的銷量突破了400萬輛，如果保持4%的增長率，一年也就意味著16萬輛，兩年的增量就足以消化新增工廠的年產(chǎn)能了。

電動汽車?yán)m(xù)航里程、軟件規(guī)劃及成本控制

海茲曼教授稱大眾先期推出的純電動汽車，續(xù)航里程會達到300公里，基于MEB電動汽車模塊化平臺生產(chǎn)的車型，將嚴(yán)格按照國內(nèi)要求的各項標(biāo)準(zhǔn)展開測試，續(xù)航里程將達到350公里到500公里。計劃在2020年底、2021年初在中國投產(chǎn)基于MEB平臺打造的車型。

軟件方面，目前，大眾正在和BAT等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭進行深入的探討。在未來，大眾在中國市場上推出的量產(chǎn)型新能源汽車的核心零部件將是完全本土化生產(chǎn)的。

在電池成本以及所有電子零部件成本上，大眾汽車集團（中國）及其合資企業(yè)在發(fā)展新能源汽車上有兩個優(yōu)勢。第一，基于MEB平臺打造的新車型，從設(shè)計上完全符合新能源汽車（包括純電動汽車）的要求，這保證了成本層面的優(yōu)化；第二，大眾能發(fā)揮所有的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢——我們量產(chǎn)的規(guī)模能夠降低成本。鑒于此，海茲曼教授堅信大眾的新能源汽車具備一定的競爭力。

關(guān)于大眾亞洲未來中心

海茲曼教授稱大眾亞洲未來中心目前共有30名員工，這些設(shè)計專家、數(shù)字化專家們組建了一支跨學(xué)科團隊。亞洲未來中心將專注于探討和發(fā)掘中國乃至亞洲市場上客戶的需求，用頂尖的數(shù)字化解決方案，為客戶提供一流的服務(wù)和用戶體驗。具體來說，這些專家的其中一項工作就是去更好地了解這個市場上受過良好教育的年輕人，了解他們的需求和變化。大眾意識到，中國市場的新車車主普遍比歐洲市場的更加年輕（年齡差距甚至可以達到20歲）。在日常生活中，這個人群高度依賴智能手機和無現(xiàn)金支付等技術(shù)，他們的生活方式是高度數(shù)字化的，大眾的工作就是要去理解和把握他們的需求。

智能出行品牌逸駕

2017年11月，大眾發(fā)布了全新智能出行品牌逸駕（ezia），新品牌將整合Mobility Asia為消費者提供的各項智能出行服務(wù)，為客戶提供無縫、融合的智能移動出行服務(wù)，如充電、泊車、支付、導(dǎo)航以及汽車分時租賃、網(wǎng)約車等服務(wù)。

2017年工作總結(jié)

海茲曼教授總結(jié)了2017年的工作，大眾汽車集團（中國）銷量首次突破了400萬臺（418萬輛），同比增長5%以上，高于2017年中國乘用車市場的整體增長率。大眾汽車集團（中國）預(yù)測2018年中國乘用車市場的總體增長率會與去年基本持平。而大眾汽車集團（中國）及其大眾合資企業(yè)的2018年增長率將與中國乘用車市場的總體增長率保持一致。

2018年大眾汽車集團（中國）的戰(zhàn)略部署

產(chǎn)品方面，大眾汽車集團（中國）及其大眾合資企業(yè)將全面發(fā)力SUV產(chǎn)品，2017年，推出了Teramont途昂、全新途觀和斯柯達柯迪亞克，2018年大眾汽車品牌、奧迪和斯柯達還將陸續(xù)推出多款SUV車型。特別值得一提的是，在沒有SUV車型的一汽-大眾產(chǎn)品線中，2017年仍取得了非常出色的成績。2018年，一汽-大眾將推出首款SUV產(chǎn)品--T-ROC。

新能源汽車方面，“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略正在順利推進中，到2020年，大眾計劃為中國消費者提供約40萬輛電動汽車；2025年之前，為中國消費者提供約150萬輛電動汽車。為了落實集團新能源汽車戰(zhàn)略，大眾將拓寬產(chǎn)品線，推出覆蓋各細分市場的產(chǎn)品，包括從轎車到SUV各個尺寸的車型，以及擁有不同續(xù)航里程的車型。

未來7至8年時間內(nèi)，大眾將在中國推出40款全新新能源汽車，以平均每年5款車的數(shù)量提供給中國消費者。因此，為了進一步推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?，到2025年，大眾將與合資企業(yè)伙伴在這一領(lǐng)域共同投入100億歐元。

除了推出SUV產(chǎn)品和 “Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，大眾正在推進集團的轉(zhuǎn)型，目的是更專注于數(shù)字化、自動駕駛、人工智能以及全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，圍繞這一核心領(lǐng)域，陸續(xù)實施新的舉措，同時建立全新的合作伙伴關(guān)系，比如，分別與江淮汽車、出門問問人工智能公司在電動汽車和人工智能技術(shù)領(lǐng)域確立了合資企業(yè)合作，同時將業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展到汽車分時租賃、網(wǎng)絡(luò)約車等移動出行領(lǐng)域，2017年廣州車展，大眾汽車集團（中國）通過旗下智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia），發(fā)布智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），旨在為消費者提供各項智能出行服務(wù)。

大眾汽車集團亞洲未來中心將在北京正式開幕，亞洲未來中心是集團布局全球的三大未來中心之一。

未來，大眾汽車集團（中國）將繼續(xù)作為中國社會可靠的合作伙伴，不斷發(fā)揮自身的作用，以進一步推動整個社會的發(fā)展。這其中包括持續(xù)致力于實現(xiàn)零排放、零交通事故的愿景，在普及自動駕駛和智能移動出行服務(wù)方面做出更多努力。這也是大眾集團的企業(yè)社會責(zé)任，未來，大眾將開展包括在兒童道路安全、足球、文化、教育和環(huán)保領(lǐng)域等在內(nèi)的各項公益活動，將特別注重青少年群體的教育和培養(yǎng)。未來，大眾汽車集團（中國）將繼續(xù)推進各項行動，并以更高效的方式開展這一系列活動。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。