2017年油船新船訂單量達(dá)到了自金融危機(jī)以來第三高的水平，不過，2018年也將成為自2010年以來油船交付量最多的一年。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson的數(shù)據(jù)顯示，2017年原油船和成品油船訂單量共計(jì)213艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2016年僅70艘的訂單數(shù)量。自2008年全球金融危機(jī)以來，只有2015年（267艘）和2013年（333艘）的油船新船訂單量超過了去年。而在金融危機(jī)之前，2007年油船新船訂單量高達(dá)361艘。

在2017年的213艘油船新訂單中，VLCC共計(jì)59艘，甚至超過了2007年的56艘。自2008年以來，只有2015年VLCC新船訂單量超過了去年，當(dāng)時(shí)船東共訂造了66艘VLCC。事實(shí)上，自2000年以來，VLCC新船訂單量超過2017年的年份也只有2015年和2006年（88艘）。

根據(jù)Banchero Costa的數(shù)據(jù)，2017年，韓國船企接獲的油船新船訂單最多，共72艘，是2016年僅31艘的兩倍以上。

另一方面，Gibson指出，2018年油船市場將面臨的一大問題是龐大的交付量。預(yù)計(jì)今年將有4000萬載重噸原油船和成品油船（25000載重噸以上）交付運(yùn)營，而2017年這一數(shù)字為3550萬載重噸。這意味著，2018年將成為自2010年以來油船交付最頻繁的一年。

值得一提的是，2017年，原油船延期交付比例相對2016年有所降低。其中，原定于2017年交付的VLCC中只有11%延期交付，而蘇伊士型油船延期交付的比例為21%。然而，成品油船延期交付的比例則更高，阿芙拉型/LR2型成品油船約有27%延期交付，而在LR1型成品油船領(lǐng)域這一比例更是達(dá)到了38%，MR型成品油船延期交付比例約為28%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。