共享出行或?qū)⒊蔀?018年汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)紅海。

日前，兩件有關(guān)車圈的事件，在媒體人的朋友圈里接連刷屏。

一是位于大洋彼岸的CES展，拜騰、小鵬、奇點(diǎn)等新創(chuàng)車企，向世界展現(xiàn)中國科技的前沿落地；二是在人民大會(huì)堂，紅旗品牌新戰(zhàn)略的全新發(fā)布，讓這家經(jīng)歷一甲子風(fēng)雨的“自主一哥”重?zé)ㄐ骂仭?/p>

而在Autolab CEO趙奕看來，兩個(gè)事項(xiàng)仍有著共通關(guān)系，這表現(xiàn)出汽車行業(yè)正向智能化的趨勢(shì)演變。由此，第四屆Autolab年會(huì)定位于“數(shù)以智用”，以期用智能及數(shù)據(jù)的趨勢(shì)方向，對(duì)汽車行業(yè)的前沿態(tài)勢(shì)做以探討。而共享出行或?qū)⒊蔀槠渲械淖兏镆亍?/p>

“明年將是共享汽車進(jìn)入風(fēng)口的一年，行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入重組和洗牌。”微租車CMO段毅表示，隨著巨頭的不斷涌入，在出行領(lǐng)域，分時(shí)租賃將進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的紅海期。

事實(shí)也是如此，1月7日晚間，一汽轎車連發(fā)三份合作公告，分別與貴安新區(qū)管委會(huì)、摩拜出行、新特電動(dòng)汽車簽署合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍共享出行。

而幾日前，2017年12月29日，摩拜于貴州省貴安新區(qū)正式上線摩拜共享汽車，這也意味著此前外界一直盛傳的摩拜共享汽車終于落地；11月，在某互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺(tái)上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)布招聘共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師的信息，這也是其闖入共享汽車市場(chǎng)的重要信號(hào)。

相對(duì)于摩拜和美團(tuán)，滴滴在共享汽車領(lǐng)域的布局則要早的多。2017年8月，滴滴出行就宣布正式進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，“滴滴分分租”目前已經(jīng)在上海、武漢、成都三地試運(yùn)營。

普華永道統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，未來5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)在2020年全國B2C車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬輛。也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，共享汽車有望在2018年達(dá)到1.8萬億元的市場(chǎng)容量。

無疑，巨大的市場(chǎng)潛質(zhì)將誘發(fā)該細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇。根據(jù)微租車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)運(yùn)營平臺(tái)中，新興分時(shí)租賃運(yùn)營平臺(tái)占比最高，達(dá)32.6%，傳統(tǒng)租賃公司占比13%，PPP項(xiàng)目8%，政府事業(yè)單位用車14.4%，整車廠24%。

然而，隨著資本巨頭的涌入，對(duì)于新興分時(shí)租賃企業(yè)來講，找到下一個(gè)平臺(tái)盈利的落腳點(diǎn)將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)突圍的關(guān)鍵。

“其實(shí)分時(shí)租賃是我們打開行業(yè)的壁壘，未來還是提供大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)。”段奕表示，用戶數(shù)據(jù)的獲取和應(yīng)用，將成為細(xì)分行業(yè)切入盈利的一大入口。“根據(jù)行駛數(shù)據(jù)，共享出行公司可以根據(jù)密集度進(jìn)行產(chǎn)品投放，優(yōu)化運(yùn)營成本；數(shù)據(jù)也對(duì)接到第三方公司，例如維修企業(yè)，這可以提升的運(yùn)營效率。”顯然，除上述場(chǎng)景外，出行數(shù)據(jù)也將在物流、保險(xiǎn)等諸多產(chǎn)業(yè)鏈上具有一定的應(yīng)用意義。

從數(shù)據(jù)分類上看，目前共享出行可搜集的數(shù)據(jù)分類可分為用戶數(shù)據(jù)，交通數(shù)據(jù)，訂單數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)及電樁數(shù)據(jù)。對(duì)于獲取數(shù)據(jù)的硬件渠道，京魚出行CEO許國鵬概括為充電樁、手機(jī)、車位、車輛及車載裝機(jī)。

在他看來，目前的數(shù)據(jù)應(yīng)用開采，仍有較大的提升空間，“目前我們只能收集到出行地點(diǎn)、時(shí)間等，但深層的數(shù)據(jù)仍然達(dá)不到需求，我們應(yīng)該讀取到每次出行背后隱含的生活習(xí)慣，例如每單乘車人數(shù)是多少。”許國鵬表示，車輛操作的每一個(gè)數(shù)據(jù)都非常重要，但基于商務(wù)運(yùn)營等因素，導(dǎo)致該領(lǐng)域的數(shù)據(jù)開采仍有漏洞，例如車窗升降，在暴雨天氣，這樣的使用細(xì)節(jié)都將對(duì)車輛成本形成一定影響。

盡管正處競(jìng)爭(zhēng)紅海的爆發(fā)前夜，許國鵬認(rèn)為，企業(yè)仍有三年的探索時(shí)間，而這基于五個(gè)過程：個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完善是個(gè)過程；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善是個(gè)過程；從擁有到使用的共享經(jīng)濟(jì)是個(gè)過程；出行的公共利益和商業(yè)利益的博弈是個(gè)過程；政府職能對(duì)行業(yè)從管到放是個(gè)過程

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。