十月份才剛傳出長(zhǎng)城正在與寶馬物色生產(chǎn)基地的消息，網(wǎng)友們一陣騷動(dòng)。但最近，這一段“聯(lián)姻”很可能會(huì)破裂，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體透露，一位接近寶馬的消息人士表示：“目前，MINI在寶馬內(nèi)部已經(jīng)無(wú)人推動(dòng)，應(yīng)該已經(jīng)停擺。”消息人士還解析：“目前這個(gè)項(xiàng)目幾乎已經(jīng)被擱置。實(shí)際上從那時(shí)起MINI與長(zhǎng)城的項(xiàng)目，在寶馬內(nèi)部推進(jìn)就非常困難。”

如果消息屬實(shí)，意味著長(zhǎng)城與外資公司成立合資企業(yè)的項(xiàng)目可能就此告吹。那么長(zhǎng)城和寶馬之前談不下去了，到底是誰(shuí)更想分手了？

長(zhǎng)城：壓力重重，尋求伴侶心切

長(zhǎng)城的壓力主要來(lái)自兩方面：一方面是品牌多元化的壓力，另外一方面是新能源政策帶來(lái)的壓力。

之前曾有外媒報(bào)道中國(guó)長(zhǎng)城汽車意欲收購(gòu)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)旗下的Jeep品牌，而與寶馬成立合資公司的傳聞，無(wú)疑表露出長(zhǎng)城對(duì)于尋求合作伙伴的急切之心。

對(duì)于長(zhǎng)城而言，比起繼續(xù)沖銷量，未來(lái)發(fā)展的格局和走出困局更為緊迫。推出的WEY雖然幫助長(zhǎng)城向高端品牌的轉(zhuǎn)型，但是仍然局限在SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城幾乎已經(jīng)被框定，很難自生第二條腿。一直以來(lái)長(zhǎng)城都是單打獨(dú)斗，而身邊的對(duì)手都紛紛抱團(tuán)取暖，時(shí)間一長(zhǎng)難免力不從心。找一個(gè)強(qiáng)勁的合作同伴是獲取技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)品牌多元化發(fā)展的捷徑。

雙積分政策下長(zhǎng)城的壓力也很大。長(zhǎng)城新能源汽車的產(chǎn)品矩陣布局本來(lái)就慢人一步，旗下僅有一款C30的新能源汽車。另外，主攻SUV的長(zhǎng)城在油耗上也很難達(dá)標(biāo)。這就意味著，長(zhǎng)城要在兩項(xiàng)積分的達(dá)標(biāo)上都?jí)毫χ刂亍Ｈ绻L(zhǎng)城MINI項(xiàng)目被擱置，長(zhǎng)城在新能源汽車方面將失去一張皇牌。在新能源領(lǐng)域起步較晚，MINI或是彌補(bǔ)的最佳時(shí)機(jī)，帶來(lái)的新能源車型和技術(shù)對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。而長(zhǎng)城與河北御捷合資生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，并不會(huì)為長(zhǎng)城帶來(lái)更多突破性的技術(shù)。

寶馬：有“多娶一房”之意，但并不是非長(zhǎng)城不可

業(yè)內(nèi)一位資深人士曾表示：“作為曾在全球長(zhǎng)期坐穩(wěn)豪華品牌霸主地位，卻在中國(guó)中氣不足的寶馬，事實(shí)上更多是由于華晨方面不給力的拖累。所以寶馬一直沒(méi)有放棄在中國(guó)的求變。”

華晨和寶馬之間的合作顯然是寶馬“付出”的更多，華晨依靠著寶馬的市場(chǎng)紅利和技術(shù)支持，自身造血能力仍然薄弱。而寶馬希望的技術(shù)換市場(chǎng)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。寶馬想要在豪華品牌中提升需要極具實(shí)力的合作伙伴。

但一定要是長(zhǎng)城嗎？非也。有人認(rèn)為新能源政策會(huì)是推動(dòng)雙方合作的因素。但是在雙積分政策方面，寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)推出了9款新能源汽車。華晨寶馬總裁魏嵐德也曾透露，在工信部的平均油耗統(tǒng)計(jì)中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)。這意味著，不管是油耗積分還是新能源積分，寶馬完全可以自己應(yīng)對(duì)，甚至還可能有富余積分。而長(zhǎng)城在新能源方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，寶馬不可能會(huì)因?yàn)殡p積分的壓力和長(zhǎng)城合作。

編輯總結(jié)

長(zhǎng)城和寶馬雙方都有著尋找合作伙伴的需求，相比之下，長(zhǎng)城顯得更為急切。雙方合作擱淺源于雙方的推動(dòng)力不足，或許雙方都想要尋找更好的可能。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。