經(jīng)歷一輪殘酷的“自殺式降價”后，東風(fēng)汽車并沒有“起死回生”。8月14日，東風(fēng)集團股份在港交所公告，預(yù)期截至2023年6月30日止六個月的歸母凈利潤與2022年同期相比下降75%到80%。

“集團加速新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入。”對于本期業(yè)績變動的主要原因，東風(fēng)汽車集團董事會認(rèn)為，行業(yè)合資非豪華品牌市場繼續(xù)下探，集團合資乘用車業(yè)務(wù)利潤大幅下降。同時，商用車市場恢復(fù)緩慢，行業(yè)競爭加劇，集團商用車業(yè)務(wù)毛利降低。當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來非經(jīng)營性收益相比同期預(yù)減。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車集團6月銷量為179119輛，同比下降25.7%；今年1-6月，累計汽車銷量為945484輛，同比下降23.4%；母公司東風(fēng)汽車集團有限公司累計汽車銷量為1073171輛，同比下降26.1%；附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司累計汽車銷量為69791輛，同比下降2.9%。

“一邊是電動化轉(zhuǎn)型遲緩，另一邊是燃油車銷量下滑，這就是當(dāng)前東風(fēng)所面臨的殘酷現(xiàn)實。”在業(yè)內(nèi)人士看來，嵐圖沒有起色，猛士的市場表現(xiàn)還有待檢之際，傳統(tǒng)支柱合資品牌車型軒逸等的核心競爭力也正遭遇巨大挑戰(zhàn)，東風(fēng)正陷入“青黃不接、進(jìn)退兩難”的窘境。

為了挽回銷量，今年3月，東風(fēng)集團聯(lián)合湖北政府推出的新一輪補貼活動在網(wǎng)絡(luò)上強勢出圈。這一被稱為“史上最強購車季”的政企聯(lián)動補貼活動覆蓋雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)、本田、嵐圖等多個品牌，最高綜合補貼力度達(dá)到9萬元，其中，CR-V、天籟、思域等熱門車型也普遍可享2萬-6萬元的綜合補貼。

然而，高額補貼并未能破解東風(fēng)的銷量難題。根據(jù)東風(fēng)集團的發(fā)展規(guī)劃，2023年其銷量目標(biāo)為300萬輛，同比增長21.7%。其中，新能源汽車目標(biāo)60萬輛，同比增長73%；出口目標(biāo)為19萬輛，同比增加28%。按此計算，當(dāng)前，東風(fēng)集團的總體業(yè)績僅完成了3成，而新能源業(yè)績完成度則不足兩成。

“未來三年集團將投入500億元，發(fā)展新能源事業(yè)。”東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示，在乘用車領(lǐng)域，將投放18款新能源產(chǎn)品；在商用車領(lǐng)域，將投放22款車型，實現(xiàn)多場景全覆蓋。“到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。”

為達(dá)成這一目標(biāo)，切入新能源賽道的東風(fēng)欲“搶食”小型純電動車市場。記者從東風(fēng)方面獲悉，繼嵐圖與猛士之后，東風(fēng)在自主乘用車領(lǐng)域的第三個電動品牌東風(fēng)納米將于8月23日發(fā)布。此前東風(fēng)官方曾發(fā)布消息稱，納米將填補集團在小型純電領(lǐng)域布局空白，基于東風(fēng)自研的新能源架構(gòu)平臺S3打造，內(nèi)部代號為“S31”，首臺白車身已于今年4月下線，預(yù)計11底將正式量產(chǎn)上市。根據(jù)東風(fēng)的規(guī)劃，納米品牌將每年上市1-2款新車型，至2025年實現(xiàn)銷量40萬輛。

“小型純電市場也并非樂土。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，隨著五菱宏光MINI的走紅，包括比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城、零跑、極狐等車企業(yè)已經(jīng)扎堆涌入，整個市場早已經(jīng)不再是藍(lán)海；而對于車企來說，10萬級以下新能源車型如果在市場上無法形成規(guī)模，則基本無利潤可言。“在燃油車基盤呈垮塌式下滑的局面下，想要憑借新能源實現(xiàn)新的增長，東風(fēng)汽車仍道阻且長。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。