2014年6月17日，中國商務(wù)部否決了馬士基航運、地中海航運和達飛輪船三家關(guān)于設(shè)立“P3”聯(lián)盟的申請。時隔三年，馬士基航運的又一次“經(jīng)營者集中”擺在了中國商務(wù)部的案頭。這一次，中國說了Yes，但附加了若干限制性條件。

航運界網(wǎng)11月8日從馬士基集團了解到，馬士基航運收購漢堡南美船務(wù)集團 (Hamburg Süd)的提案獲得中國商務(wù)部附加限制性條件批準。

附加的限制性條件包括：馬士基航運承諾“漢堡南美參與的遠東-南美西海岸航線船舶共享協(xié)議到期時將不再繼續(xù)參加”；馬士基航運還承諾“漢堡南美將在參與的遠東-南美東海岸航線船舶共享協(xié)議允許的最早日期退出該協(xié)議”。

此外，馬士基航運承諾將其與漢堡南美在遠東—南美西海岸航線上的冷藏集裝箱運輸?shù)倪\力市場份額削減至34-39%，并在本交易交割后3年內(nèi)維持不高于34-39%。

漢堡南美目前在上述航線上繼續(xù)運營，未來也將如此。上述各項承諾預(yù)計將在2017年底前即交割后生效。

馬士基航運首席運營官索倫托夫特（S ren Toft）表示：“我們非常高興馬士基航運收購漢堡南美提案獲得了中國商務(wù)部的批準。對我們而言，中國是非常重要的市場，我們相信對漢堡南美的收購將為兩家公司的客戶帶來更具價值的服務(wù)。”

馬士基表示，收購漢堡南美的提案需要經(jīng)過各國相關(guān)監(jiān)管部門的審批。在交割之前，馬士基航運和漢堡南美各自的業(yè)務(wù)將繼續(xù)獨立運營。

此前一天的11月7日，馬士基集團公布今年三季度業(yè)績。2017年第三季度馬士基集團實現(xiàn)營業(yè)收入80億元，虧損15億美元，實際利潤增至2.48億美元，投資回報率至-0.2%。而上年同期上述財務(wù)數(shù)據(jù)依次為營收71億美元，獲利4.38億美元，實際利潤虧損4200萬美元及1.1%的投資回報率。

今年三季度，該集團海運與物流部門實現(xiàn)營業(yè)收入79.63億美元，獲利600萬美元，實際利潤為3.72億美元；能源部門營業(yè)收入為8500萬美元，虧損2500萬美元，實際利潤虧損2300萬美元。

得益于東西及南美航線貿(mào)易增長，2017年第三季度馬士基航運獲利2.2億美元（去年同期虧損1.16億美元），投資回報率增至4.3%。今年第三季度，全球集裝箱航運市場基本面增長5%，馬士基平均運價增長14%，使得馬士基航運營業(yè)收入同比增長14%，至61億美元。其中，每標箱運費為2063美元/TEU，而上年同期僅為1811美元/TEU，環(huán)比回落1.1%；但運輸集裝箱量由上年同期的269.8萬TEU減少至263.2萬TEU。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。