對于“大數(shù)據(jù)”（BigData），研究機構(gòu)Gartner給出了這樣的定義：“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來適應(yīng)海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。

隨著雙積分管理辦法的研究和發(fā)布，節(jié)能減排是汽車行業(yè)里最為熱門的話題。而在日新月異的汽車行業(yè)里，人們也已經(jīng)開始挖掘大數(shù)據(jù)的價值。11月8日，在中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“節(jié)能與新能源大數(shù)據(jù)主題論壇”中，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心節(jié)能研究部部長助理王昊，通過分析汽車油耗及節(jié)能情況的大數(shù)據(jù)，對汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展給出諸多建議。

油耗在降低，慎重考慮汽車大型化趨勢

首先是燃油車的油耗問題，自實施企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法以來，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量持續(xù)降低，2017年1～9月行業(yè)油耗降至6.19L/100km。與2013年相比，2016年單臺汽車油耗總體呈下降趨勢。2013至今，在各項高效動力總成技術(shù)快速發(fā)展的同時，先進變速器、渦輪增壓技術(shù)搭載率超過40%，而怠速啟停技術(shù)搭載率提升了26%，增幅最大。高熱效率發(fā)動機及HEV車型的推出，成為了企業(yè)達標(biāo)的有效工具，很多企業(yè)的現(xiàn)款產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足2020年的油耗要求。

王昊認為，出于人口結(jié)構(gòu)、民族背景歷史文化等因素的影響，中國消費者偏愛大尺寸長軸距的汽車產(chǎn)品，就導(dǎo)致了中國產(chǎn)品大型化的發(fā)展?fàn)顩r，這是由市場需要引起。

“從2013年到2016年，汽車平均整備質(zhì)量從1355kg上升到了1407kg，按照這個趨勢，如果汽車大型化不得到控制的話，預(yù)計到2020年，乘用車平均整備質(zhì)量將會達到1490kg（近一噸半）。”

整備質(zhì)量的提高直接影響著汽車的油耗水平，在汽車大型化的趨勢下，2020年很難實現(xiàn)5L/km的油耗標(biāo)準(zhǔn)。汽車大型化是企業(yè)在解決節(jié)能減排問題需要直面的一個現(xiàn)象。

自主企業(yè)過度依賴新能源汽車

眾所周知，新能源汽車的純電工況下續(xù)航里程整體呈現(xiàn)上升趨勢。隨著補貼政策的引導(dǎo)，2015年，純電動乘用車150≤R<200續(xù)航里程段產(chǎn)量首次超過R<100段，成為最大占比產(chǎn)量段，2017年9月占比上升至66.8%。而插電式混合動力乘用車逐漸向80km以上的續(xù)航里程段偏移。

雖然2016年自主企業(yè)中有14家較上年平均油耗下降，而在不計新能源核算情況下，共22家企業(yè)平均油耗較上年上升，傳統(tǒng)能源車油耗問題日益突出；自主企業(yè)不計新能源核算時，2016年共有23家企業(yè)油耗能達標(biāo)，計入新能源核算時共有44家企業(yè)達標(biāo)，部分自主企業(yè)過度依賴新能源汽車實現(xiàn)油耗達標(biāo)。

部分新能源乘用車技術(shù)水平偏低

在雙積分政策中，根據(jù)產(chǎn)品的百公里耗電量，對于節(jié)能效果好的純電動汽車可以獲得1.2倍率的積分鼓勵。而通過分析純電動汽車大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自主企業(yè)部分純電動乘用車綜合工況電能消耗偏高，低能耗車型數(shù)量較少；插電式混合動力乘用車B狀態(tài)油耗偏高，技術(shù)水平需要不斷提高。

此外，王昊還預(yù)測，到2017年底全國新能源乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)178萬臺，2020年底可累計生產(chǎn)380萬臺，若考慮新能源商用車穩(wěn)步發(fā)展，可以實現(xiàn)行業(yè)500萬臺的新能源目標(biāo)規(guī)劃。

汽車大數(shù)據(jù)帶來的啟示

綜合汽車油耗及新能源汽車大數(shù)據(jù)，未來我國政策將繼續(xù)完善汽車行業(yè)節(jié)能政策管理體系，修訂更新節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1、油耗要更加嚴(yán)格：修訂GB27999形成五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，2025年乘用車平均油耗要以達到4L/100km為目標(biāo)；同時對商用車的油耗限值也要進一步加強；

2、電能折算：電耗折算方法標(biāo)準(zhǔn)已于2016年8月完成征求意見稿，將根據(jù)熱值、燃料生命周期、碳排放三種折算方法計算；

3、試驗方法：實現(xiàn)測試工況由NEDC向中國工況轉(zhuǎn)換；修訂PHEV油耗標(biāo)準(zhǔn)，完善PHEV油耗評價方法；

4、循環(huán)外技術(shù)：對于怠速啟停、制動能量回收等節(jié)能技術(shù)，從國家發(fā)展戰(zhàn)略來看，在四階段內(nèi)不會給予額外的獎勵，但是在五階段有可能給予節(jié)能車一些油耗核算補助。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。