據(jù)IBTimes網(wǎng)站報道，外界預(yù)計特斯拉將于本月16日發(fā)布其半掛卡車Semi。這款車將是特斯拉首次涉足商用卡車，也被視為其測試電動汽車技術(shù)用途。

這類電動卡車需要安裝大型電池，標(biāo)志著高碳排量汽車也在向電動汽車轉(zhuǎn)變。這也將為自動駕駛汽車開辟出一條新的道路。

盡管特斯拉正在將其電動汽車技術(shù)引入卡車運(yùn)輸領(lǐng)域，但其也面臨競爭對手，比如說梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒，該公司已經(jīng)在今年6月推出了電動卡車。

外界預(yù)計，特斯拉半掛卡車Semi的優(yōu)勢功能將是自動駕駛技術(shù)。如果特斯拉推出了一款具有自動駕駛功能的卡車，那么特斯拉有可能會改變卡車的運(yùn)營方式。這類卡車可以進(jìn)入由人類駕駛員引導(dǎo)的車隊，或者由自動駕駛卡車組成的車隊，其能夠在不需要大量人類駕駛員的情況下運(yùn)輸大量的貨物。

戴姆勒的卡車被稱為“eCanter”，外界預(yù)計其不會有類似的功能。因此，自動駕駛功能可以很容易地將特斯拉與戴姆勒等業(yè)內(nèi)競爭對手區(qū)分開來。

另一個決定這兩款車性能高低的因素是卡車的行駛里程。戴姆勒卡車的續(xù)航里程范圍有限，只有62英里（約100公里）。目前尚不清楚特斯拉半掛卡車Semi的續(xù)航里程，但外界預(yù)計其將遠(yuǎn)低于該公司的Model 3轎車，后者的續(xù)航里程為215英里（約346公里）。

電動卡車在起步階段時的續(xù)航里程是有限的，這一續(xù)航里程可能會隨著電池技術(shù)的發(fā)展而延長。目前，由于需要更多的動力來拉動沉重的負(fù)荷，預(yù)計這些卡車的續(xù)航里程將會很有限。另一方面，這類車輛給電池預(yù)留的空間也有限，一個較大的電池需要放在卡車的某個框架內(nèi)，這也將導(dǎo)致電動卡車將僅用于短途運(yùn)輸。

特斯拉和戴姆勒的電動卡車在載荷方面都能與普通卡車競爭。戴姆勒的卡車可以裝載約26噸貨物。

外界預(yù)計特斯拉和戴姆勒的卡車都將配備車載監(jiān)控系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將為用戶提供有關(guān)行駛距離和充電需求的信息。兩款卡車的駕駛方式也不同。特斯拉的半掛卡車Semi將有自動駕駛和常規(guī)駕駛兩種模式，但戴姆勒的卡車可以讓用戶在不同的電池模式之間切換。

盡管戴姆勒比特斯拉提前近半年推出了半掛卡車，但預(yù)計特斯拉的半掛卡車將會在功能方面更加先進(jìn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。