與去年同期相比，今年9月份，傳統(tǒng)乘用車銷量增幅出現(xiàn)明顯下降，但是新能源汽車異軍突起。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年9月，我國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到5.82萬(wàn)輛，環(huán)比8月增長(zhǎng)5473輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)90%。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示，1-9月，新能源汽車的總銷量為39.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)37.7%，其中純電動(dòng)汽車比上年同期增長(zhǎng)50.1%、插電式混合動(dòng)力汽車比上年同期增長(zhǎng)0.6%。今年全年的銷售目標(biāo)為70萬(wàn)輛，完成起來(lái)應(yīng)該問(wèn)題不大。

具體來(lái)看，9月純電動(dòng)車型依然是主力車型，銷量達(dá)到4.56萬(wàn)輛，占新能源汽車總銷量的78%。在純電動(dòng)車型中，純電動(dòng)轎車占比達(dá)到85%、純電動(dòng)SUV占比12%、純電動(dòng)MPV占比3%。插電混動(dòng)車型銷售1.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。在插電混動(dòng)市場(chǎng)中，比亞迪占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，同時(shí)榮威eRX5等新品表現(xiàn)也不錯(cuò)。

截至9月份，2017年新能源乘用車銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)8個(gè)月的月度連續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車積分政策為拉動(dòng)市場(chǎng)火熱添了一大把柴火。

國(guó)產(chǎn)新能源車亮點(diǎn)頻閃

今年9月，長(zhǎng)安汽車銷量總計(jì)26.2萬(wàn)輛，同比去年下降11%，不過(guò)新能源汽車銷量達(dá)到了6192輛；江淮汽車銷售純電動(dòng)乘用車3021輛，同比增長(zhǎng)81.4%……在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌一枝獨(dú)大，北汽新能源EC系列持續(xù)領(lǐng)先，還有吉利知豆D2、比亞迪系列、全球鷹K系、江淮IEV、奇瑞eQ、奔奔EV、帝豪EV等，一起占據(jù)著新能源市場(chǎng)的絕對(duì)主力。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車領(lǐng)域，今年9月，北汽EC系列以9143輛的成績(jī)?cè)俅螛s登榜首，這主要得益于北京市場(chǎng)的持續(xù)拉動(dòng)。明年，北汽新能源還將推出續(xù)航里程達(dá)500公里的車型，會(huì)進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。第二名是知豆D2，銷量為5084輛。8月排名第五的江淮IEV6S/E，一舉躍到第三位，銷量為3021輛。8月排名第四的帝豪EV下降至第七名，環(huán)比下跌幅度超過(guò)40%。排名第四的暢銷車型奇瑞eQ電動(dòng)車，銷量達(dá)到2652輛。奔奔、全球鷹K12以及江鈴E100都是新上榜車型，其中奔奔位列第五、全球鷹K12排名第六、江鈴E100收官。比亞迪e5和榮威RX5 EDS分列第八和第九名。上月排名第六的全球鷹K17則名落孫山。

插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)域，比亞迪宋DM以3745輛的銷量，排在9月插混銷量榜榜首，而且已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月奪冠，宋DM在今年的累計(jì)銷量已經(jīng)接近兩萬(wàn)輛。比亞迪秦9月銷量為3554輛，位列第二。比亞迪的這兩款車型占全年插電混動(dòng)總銷量的43%，繼續(xù)保持著插混市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。第三名是榮威ERX5，銷量為1437輛，環(huán)比增長(zhǎng)20%。第四名是榮威i6，銷量1403輛。第五名是比亞迪唐，銷量1077輛。第六名GS4 PHEV、第七名VELITE，雖然環(huán)比增速驚人，前者超過(guò)200%、后來(lái)逼近500%，但是由于基數(shù)較小，9月份的銷量都在三四百輛。第八名是榮威E950，是前10名榜單中惟一環(huán)比下降的車型，降幅比例達(dá)到41%。第九名帝豪PHEV是一款新車，月銷量不到200輛。第十名GA3S PHEV環(huán)比增長(zhǎng)156%，銷量只有182輛。

合資品牌主攻油電混合

上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良向時(shí)代周報(bào)記者介紹，我國(guó)新能源汽車銷量從2012-2015年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，2012年的銷量為1.2萬(wàn)輛、到了去年，直接突破50萬(wàn)輛大關(guān)，這意味著5年內(nèi)銷量增幅達(dá)到41倍，增速非常驚人。其實(shí)2015年，當(dāng)新能源汽車的銷量躍升至37.9萬(wàn)輛時(shí)，中國(guó)就已經(jīng)成為全球新能源汽車消費(fèi)的第一大國(guó)。

不過(guò)，合資品牌的銷量一直平平，單靠自主品牌獨(dú)霸天下。截至去年，中國(guó)新創(chuàng)的電動(dòng)車造車公司就已經(jīng)超過(guò)200家。

合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的銷量極低，僅有幾家企業(yè)在售著少量車型，比如北京現(xiàn)代新伊蘭特（EV）月銷量在300輛左右；上汽通用的凱迪拉克CT62.0（PHEV）月銷售只有兩位數(shù)；華晨寶馬X1四驅(qū)1.5（PHEV）的月銷量差不多是最高的，估計(jì)也不到400輛。但是，與新能源汽車市場(chǎng)的蕭條不同，合資品牌的油電混合車型銷量還算差強(qiáng)人意。其中，主要銷量仍來(lái)自于南北豐田，不過(guò)，廣汽本田雅閣混動(dòng)車型持續(xù)表現(xiàn)出穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，銷量已經(jīng)超過(guò)凱美瑞混動(dòng)車型。近期，雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動(dòng)車型全面出擊，合資品牌在中高級(jí)車混動(dòng)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

從銷量層面來(lái)看，目前占據(jù)油電混合動(dòng)力車型市場(chǎng)主導(dǎo)地位的仍是發(fā)力較早的日系品牌，其中卡羅拉雙擎以月銷量超過(guò)4000輛的成績(jī)位列油電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷量第一，雷凌雙擎則以落后不到1000輛的成績(jī)緊隨其后。此外，雅閣銳.混動(dòng)車型、起亞K5混動(dòng)車型也在今年發(fā)力，銷售勢(shì)頭良好。

在殷乘良看來(lái)，合資車企在油電混合動(dòng)力車型市場(chǎng)的破冰，并不能解決“雙積分”政策之困。因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)的相關(guān)政策，油電混合動(dòng)力車型并不在新能源汽車的范圍內(nèi)，只能算作節(jié)能汽車，一不享受新能源汽車補(bǔ)貼，二不能納入新能源汽車積分范圍。

新能源汽車會(huì)繼續(xù)爆發(fā)

9月份，新能源汽車銷量同比大增的背后，業(yè)界解讀為是當(dāng)月中國(guó)首度表態(tài)，將燃油車退出時(shí)間表提上議程，此外，工信部也透露出將于近期發(fā)布實(shí)施“雙積分”政策。對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示認(rèn)同，他對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，隨著政策的推動(dòng)，部分車企面臨的油耗壓力越來(lái)越大，必須通過(guò)提升新能源汽車的產(chǎn)銷來(lái)增加得分。此次“雙積分”的油耗積分措施是短期內(nèi)重大的新能源車推動(dòng)力，尤其是2017年，必須依靠新能源車來(lái)抹平傳統(tǒng)燃油車的油耗負(fù)積分，甚至還要為2020年進(jìn)行提早儲(chǔ)備。

此外，政策還規(guī)定，從今年開(kāi)始，新能源汽車補(bǔ)貼額度下降20%，到2020年之后新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。不過(guò)，截至目前，年末的新能源車購(gòu)置稅免稅政策還不明朗，所以，接下來(lái)的兩三個(gè)月，新能源車的快速需求升溫態(tài)勢(shì)將會(huì)逐步體現(xiàn)出來(lái)，全年預(yù)期的70萬(wàn)輛銷量目標(biāo)還是可以沖一下的。目前，各地正在加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣方案，比如廣州和福建都已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，北京也會(huì)很快發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)。國(guó)家和地方性新能源產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)方案的出臺(tái)，將加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，加速各整車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐，再加上四季度一直是新能源汽車的銷售旺季這個(gè)利好因素，所以，新能源汽車有望在年底前迎來(lái)集中爆發(fā)。

同時(shí)，殷乘良也提出了相關(guān)建議。他表示，2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整并趨于穩(wěn)定，新能源車型產(chǎn)品力逐漸提高，新能源汽車的發(fā)展由政策導(dǎo)向朝市場(chǎng)導(dǎo)向邁進(jìn)，新能源汽車已逐步成長(zhǎng)起來(lái)，其上下游產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)迅速標(biāo)準(zhǔn)化，打破行業(yè)之間的壁壘。此外，到2016年底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁剛剛超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。相比新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，充電樁數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，企業(yè)和政府都應(yīng)該加大投入力度，把與新能源汽車相關(guān)的配套服務(wù)做到前頭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。