汽車分時租賃品牌TOGO途歌正式宣布獲得2200萬美元的B輪融資，本輪融資由海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）領(lǐng)投，真格基金跟投。

TOGO途歌CEO王利峰表示，本輪融資后TOGO途歌將繼續(xù)深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模，并加快二三線旅游城市的下沉布局與服務(wù)拓展，上線更多車型，投入預(yù)計(jì)上萬輛自由共享汽車。

據(jù)了解，TOGO途歌成立于2015年，在途歌平臺用車前，需要繳納1500元的違章押金，在最后一次用車后20天，平臺確認(rèn)用戶無違章可將押金退還。

2017年1月，TOGO途歌曾獲得真格基金和拓璞基金約計(jì)4000萬元人民幣A輪融資。目前，TOGO在北京、廣州、深圳、上海、成都開展服務(wù)，平臺上車型包括Mini、Smart、Jeep、奧迪A3、雪鐵龍、標(biāo)致等車型。

這也另一家汽車分時租賃品牌EZZY宣布停止運(yùn)營之后，第一家宣布完成融資的汽車分時租賃品牌，這無疑是給從業(yè)者的一陣強(qiáng)心劑。

實(shí)際上，分時租賃自誕生以來就廣受質(zhì)疑，不同與可以快速鋪量的共享單車，共享汽車前期必需投入大量的資金，這就使目前大多數(shù)分時租賃運(yùn)營商車輛投放數(shù)量并不是很高。這種情況下就必須依賴運(yùn)營效率的提高增加車輛的使用頻次，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為線下運(yùn)營能力的強(qiáng)弱決定著共享汽車的生死。

目前來看，國內(nèi)做汽車分時租賃的主要有三大陣營：一種是以廠商為背景的主機(jī)廠陣營，以Gofun、Car2go、盼達(dá)用車等為代表；一種是以純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司為背景的陣營，如TOGO途歌、巴歌出行；另一種則為傳統(tǒng)租車公司，如一嗨租車推出的“嗨車”等。

這三者之間各自都有著自己的優(yōu)劣，主機(jī)廠陣營企業(yè)擁有豐富的汽車資源、人力資源、資金優(yōu)勢，但是運(yùn)營思維可能會更偏傳統(tǒng)；互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司則具有更靈活的運(yùn)營方式，但前期大量成本的投入始終是一個很大的包袱；而傳統(tǒng)租車公司則本身積累了一定的用戶，利于做品牌傳播，但普遍入局時間較晚。至于未來哪個陣營會成為最終的贏家，億歐將持續(xù)觀察。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。