隨著天津自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)于家堡高鐵站及其地下交通工程的完工，京津城際鐵路延伸線工程進入收尾階段，預計8月正式通車運行。屆時，從北京南站到天津自由貿(mào)易試驗區(qū)將只需45分鐘。

“貝殼”薄膜比水立方還多一層

京津城際鐵路延伸線從天津站始發(fā)，途經(jīng)軍糧城北站、塘沽站至于家堡站，全長45公里，設計時速為350公里。

走進于家堡高鐵站，工人們正在進行公交中心項目的施工。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，目前，于家堡站交通樞紐配套市政公用工程土建建筑、裝飾裝修、機電安裝工程已基本完工，只有公交中心仍在施工中。

作為于家堡高鐵站唯一露在地面上的部分，一枚巨大的銀灰色“貝殼”已經(jīng)靜臥于濱海新區(qū)。“貝殼”的鋼結(jié)構(gòu)由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成，是世界上首個“單層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)體系”；外面覆蓋了700多塊不同尺寸的ETFE膜，充氣鼓起來后覆蓋在鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)殼之上，可把地面光源引入地下，增加層次感并節(jié)約能源。

“你看到的這些銀色薄膜，與水立方的一樣，不同的是，水立方是雙層膜，而于家堡高鐵站用的是三層膜?！睋?jù)施工人員介紹，ETFE膜是一種堅韌的材料，抗撕拉性能極強，抗張力強度高，硬度適中，抗沖擊能力突出，伸縮壽命長。同時，ETFE膜還是良好的電介質(zhì)材料，絕緣強度高。

高鐵地鐵公交之間零換乘

“貝殼”是于家堡高鐵站在地面上的全部內(nèi)容，其余站房均建在地下?！罢痉繛榈叵聝蓪?，負一層主要為設備用房及公交車停車場、出租車停車場、售票廳及候車大廳，負二層是軌道層及社會停車場?！敝需F建工集團于家堡高鐵站項目總工程師李根喜說，于家堡高鐵站是全國首個三站臺、六軌道城際高鐵地下站，除京津城際高鐵外，還預留了B1、B2、Z1地鐵線路的通道，建成后，于家堡高鐵站可以實現(xiàn)高鐵和地鐵、公交之間的零換乘。

據(jù)悉，于家堡高鐵站最深處31米，地下連續(xù)墻施工深度60米，基坑不規(guī)則，地處海河轉(zhuǎn)彎處，地質(zhì)條件復雜，施工難度很大，施工過程中運用了大量的先進技術(shù)、工藝和施工方法。

根據(jù)工程安排，正式送電后，于家堡高鐵站將進行設備聯(lián)合調(diào)試、試運行工作，以確保今年8月與津濱城際工程同步投入試運營。屆時，從北京南站到天津自貿(mào)試驗區(qū)只需45分鐘，將大幅提高雙城往返的便捷性。

此外，京津城際延伸線在機場對應方向建設了一條機場引入線，目前機場站已經(jīng)完工，只差進入機場的6.1公里隧道盾構(gòu)尚未開工。未來，從北京南站出發(fā)的京津城際列車將有若干車次駛?cè)胩旖驒C場終點站。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。