“法國首個(gè)電動(dòng)車電池廠揭幕，這是法國實(shí)現(xiàn)再工業(yè)化并在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車市場上進(jìn)行競爭的一個(gè)重要里程碑。”法國《費(fèi)加羅報(bào)》5月30日報(bào)道稱，法國于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二為一家電池“超級工廠”揭幕，參與該“超級工廠”建設(shè)的相關(guān)企業(yè)首席執(zhí)行官，以及來自法國、德國的政府官員出席了工廠的落成儀式，“這充分體現(xiàn)出法國重振制造業(yè)的決心”。在全球電動(dòng)車制造領(lǐng)域競爭日益激烈的背景下，法國正在與美國爭奪綠色產(chǎn)業(yè)建廠投資，也著眼于追趕中國優(yōu)勢。據(jù)美國《巴倫周刊》報(bào)道，打造“電池谷”以發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)是法國總統(tǒng)馬克龍“再工業(yè)化”計(jì)劃的核心。

首家電池“超級工廠”展現(xiàn)決心

法國北部敦刻爾克老工業(yè)區(qū)正向“電池谷”轉(zhuǎn)身。全新揭幕的“超級工廠”法德汽車電池公司（Automotive Cells Company）就坐落于此。該工廠由斯泰蘭蒂斯汽車集團(tuán)、道達(dá)爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建。據(jù)法國《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，該工廠投資高達(dá)20億歐元（1歐元約合7.5元人民幣），占地40公頃，預(yù)計(jì)在2023年末開始生產(chǎn)電池，其目標(biāo)是為汽車制造商提供可持續(xù)的、高品質(zhì)的電動(dòng)車電池。

“法國采取大膽措施重振電池制造業(yè)”，法新社在報(bào)道中稱，ACC將成為歐洲領(lǐng)先的電池制造商之一。據(jù)悉，法國政府將向ACC提供大量公共資金支持，資金總額超過12億歐元。隨著“超級工廠”的啟動(dòng)，法國在聲明中大膽表示，已將自己定位為歐洲電動(dòng)車革命的主要參與者。

對于法國首家電池“超級工廠”揭幕，法國《資本》雜志認(rèn)為，中國供應(yīng)商在電池制造領(lǐng)域目前處于領(lǐng)先地位，而法國的“電池谷”計(jì)劃則是使歐洲不完全依賴亞洲供應(yīng)商所做的重要努力。法國政府的目標(biāo)是到2030年在法國每年生產(chǎn)200萬輛電動(dòng)車，在2027年前向本國汽車工業(yè)提供足夠的本土組裝電池，并能在未來出口“法國制造”電池。法國經(jīng)濟(jì)部表示，僅ACC一家公司每年只能供給約50萬輛電動(dòng)車電池。

據(jù)英國路透社報(bào)道，除了ACC之外，還有另外幾家電池“超級工廠”未來會(huì)落戶法國“電池谷”。2021年6月，中國遠(yuǎn)景動(dòng)力和雷諾汽車宣布了在此合作建廠計(jì)劃。擁有固態(tài)電池領(lǐng)先技術(shù)的輝能科技不久前也宣布在“電池谷”建廠。5月15日，中國鋰電池材料企業(yè)廈鎢新能發(fā)布公告稱，其下屬子公司計(jì)劃與法國歐安諾集團(tuán)在法國敦刻爾克設(shè)立兩家合資企業(yè)。

“電池谷”面臨諸多挑戰(zhàn)

在法國北部打造“電池谷”得到了馬克龍的強(qiáng)力支持。“我們將是歐洲第一個(gè)對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行改革的國家，這是我們想要帶到歐洲層面的一場小革命。” 據(jù)美國政治新聞網(wǎng)報(bào)道，5月中旬，馬克龍宣布了一項(xiàng)以促進(jìn)法國綠色產(chǎn)業(yè)為目的的法律草案，承諾用投資稅收抵免、優(yōu)待采購歐洲產(chǎn)品等措施，加快推進(jìn)基于綠色轉(zhuǎn)型的再工業(yè)化。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法國經(jīng)濟(jì)研究中心主任趙永升告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，作為中等規(guī)模國家，法國的工業(yè)水平算比較高的，但在新能源經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，歐洲大陸整體來看都比較滯后，因此，法國打造“電池谷”需要政府的干預(yù)和刺激。

英國《衛(wèi)報(bào)》援引一位歐洲汽車行業(yè)專家的話表示:“法國正在為綠色轉(zhuǎn)型制定一項(xiàng)適當(dāng)?shù)?、?jīng)過深思熟慮的產(chǎn)業(yè)政策。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，法國北部的‘電池谷’或?qū)⒊蔀闅W洲最大的電池集群之一。”

但趙永升認(rèn)為，法國“電池谷”能不能成功，需要打一個(gè)問號。首先，在歐洲范圍內(nèi)，法國面臨來自德國、西班牙等國家的競爭，中國在東歐的一些新能源基地產(chǎn)量也很可觀；其次，法國本地市場有限，規(guī)模沒那么大；最后，法國仍然受到能源價(jià)格和成本的限制。法國是高福利國家，政府在經(jīng)濟(jì)上面臨壓力，補(bǔ)貼的可持續(xù)性存疑。

此外，據(jù)法國《資本》雜志報(bào)道，法國的能源轉(zhuǎn)型也帶來了重大的社會(huì)挑戰(zhàn)，來自工會(huì)和雇主組織的統(tǒng)計(jì)顯示，數(shù)萬個(gè)工作崗位將面臨消失，與此同時(shí)，“電池谷”的建設(shè)和發(fā)展要求在數(shù)年內(nèi)招聘和培訓(xùn)超過2萬人。

歐洲市場都在“爭”

歐洲一直是全球燃油車的生產(chǎn)中心，在能源價(jià)格飆升、全球市場競爭加劇的大背景下，改變其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略顯得更為迫切。

今年3月，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售碳排放燃油小汽車，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈。據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)在歐洲電動(dòng)車在很大程度上依賴于亞洲電池生產(chǎn)商，歐洲各國政府正競相吸引全球電池制造商，希望拉近與電池零部件和原料供應(yīng)商的距離。

目前，歐洲范圍內(nèi)已宣布約50個(gè)電池工廠相關(guān)項(xiàng)目。在歐洲最大的汽車市場德國，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt的新廠預(yù)計(jì)今年開工；大眾汽車集團(tuán)在薩爾茨基特的第一家電池工廠“SalzGiga”預(yù)計(jì)于2025年投產(chǎn)；德國巴斯夫集團(tuán)著手在施瓦茨海德建設(shè)電池材料基地……

僅次于德國的歐洲汽車制造中心西班牙在布局電池工廠的道路上也動(dòng)作不斷。去年7月，西班牙與中國綠色能源公司昂科威集團(tuán)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，將啟動(dòng)4個(gè)項(xiàng)目，其中包括一個(gè)電動(dòng)汽車電池工廠；此前，大眾及其合作伙伴也表示將投資100億歐元在西班牙建造一家電池廠。據(jù)西班牙《拓展報(bào)》報(bào)道，比亞迪也考慮在西班牙修建新的電池超級工廠。

此外，中國電池企業(yè)億緯鋰能5月宣布在匈牙利的電池廠已成功購地；剛在法國揭幕的ACC還計(jì)劃斥資逾20億歐元在意大利建設(shè)一座超級工廠……

據(jù)路透社報(bào)道，由于美國去年就推出《通脹削減法案》，出臺(tái)包括高額補(bǔ)貼在內(nèi)的大量措施，以推動(dòng)電動(dòng)車和其他綠色技術(shù)在美國本土的應(yīng)用，導(dǎo)致大眾等多家企業(yè)紛紛推遲在歐洲的投資計(jì)劃，轉(zhuǎn)而優(yōu)先考慮在美國投資。

“我并不是很看好歐洲在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展。”趙永升表示。他分析稱，與中美相比，歐洲國家不占優(yōu)勢。以法國為代表的歐洲國家屬于高福利社會(huì)，在福利方面投入非常高，如果在產(chǎn)業(yè)政策方面支出太高，就可能引起社會(huì)的不滿。“與其重新制定產(chǎn)業(yè)政策，歐洲國家不如和中國、美國尋求在新能源領(lǐng)域更廣泛的合作。”他說。

“法國首個(gè)電動(dòng)車電池廠揭幕，這是法國實(shí)現(xiàn)再工業(yè)化并在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車市場上進(jìn)行競爭的一個(gè)重要里程碑。”法國《費(fèi)加羅報(bào)》5月30日報(bào)道稱，法國于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二為一家電池“超級工廠”揭幕，參與該“超級工廠”建設(shè)的相關(guān)企業(yè)首席執(zhí)行官，以及來自法國、德國的政府官員出席了工廠的落成儀式，“這充分體現(xiàn)出法國重振制造業(yè)的決心”。在全球電動(dòng)車制造領(lǐng)域競爭日益激烈的背景下，法國正在與美國爭奪綠色產(chǎn)業(yè)建廠投資，也著眼于追趕中國優(yōu)勢。據(jù)美國《巴倫周刊》報(bào)道，打造“電池谷”以發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)是法國總統(tǒng)馬克龍“再工業(yè)化”計(jì)劃的核心。

首家電池“超級工廠”展現(xiàn)決心

法國北部敦刻爾克老工業(yè)區(qū)正向“電池谷”轉(zhuǎn)身。全新揭幕的“超級工廠”法德汽車電池公司（Automotive Cells Company）就坐落于此。該工廠由斯泰蘭蒂斯汽車集團(tuán)、道達(dá)爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建。據(jù)法國《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，該工廠投資高達(dá)20億歐元（1歐元約合7.5元人民幣），占地40公頃，預(yù)計(jì)在2023年末開始生產(chǎn)電池，其目標(biāo)是為汽車制造商提供可持續(xù)的、高品質(zhì)的電動(dòng)車電池。

“法國采取大膽措施重振電池制造業(yè)”，法新社在報(bào)道中稱，ACC將成為歐洲領(lǐng)先的電池制造商之一。據(jù)悉，法國政府將向ACC提供大量公共資金支持，資金總額超過12億歐元。隨著“超級工廠”的啟動(dòng)，法國在聲明中大膽表示，已將自己定位為歐洲電動(dòng)車革命的主要參與者。

對于法國首家電池“超級工廠”揭幕，法國《資本》雜志認(rèn)為，中國供應(yīng)商在電池制造領(lǐng)域目前處于領(lǐng)先地位，而法國的“電池谷”計(jì)劃則是使歐洲不完全依賴亞洲供應(yīng)商所做的重要努力。法國政府的目標(biāo)是到2030年在法國每年生產(chǎn)200萬輛電動(dòng)車，在2027年前向本國汽車工業(yè)提供足夠的本土組裝電池，并能在未來出口“法國制造”電池。法國經(jīng)濟(jì)部表示，僅ACC一家公司每年只能供給約50萬輛電動(dòng)車電池。

據(jù)英國路透社報(bào)道，除了ACC之外，還有另外幾家電池“超級工廠”未來會(huì)落戶法國“電池谷”。2021年6月，中國遠(yuǎn)景動(dòng)力和雷諾汽車宣布了在此合作建廠計(jì)劃。擁有固態(tài)電池領(lǐng)先技術(shù)的輝能科技不久前也宣布在“電池谷”建廠。5月15日，中國鋰電池材料企業(yè)廈鎢新能發(fā)布公告稱，其下屬子公司計(jì)劃與法國歐安諾集團(tuán)在法國敦刻爾克設(shè)立兩家合資企業(yè)。

“電池谷”面臨諸多挑戰(zhàn)

在法國北部打造“電池谷”得到了馬克龍的強(qiáng)力支持。“我們將是歐洲第一個(gè)對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行改革的國家，這是我們想要帶到歐洲層面的一場小革命。” 據(jù)美國政治新聞網(wǎng)報(bào)道，5月中旬，馬克龍宣布了一項(xiàng)以促進(jìn)法國綠色產(chǎn)業(yè)為目的的法律草案，承諾用投資稅收抵免、優(yōu)待采購歐洲產(chǎn)品等措施，加快推進(jìn)基于綠色轉(zhuǎn)型的再工業(yè)化。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法國經(jīng)濟(jì)研究中心主任趙永升告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，作為中等規(guī)模國家，法國的工業(yè)水平算比較高的，但在新能源經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，歐洲大陸整體來看都比較滯后，因此，法國打造“電池谷”需要政府的干預(yù)和刺激。

英國《衛(wèi)報(bào)》援引一位歐洲汽車行業(yè)專家的話表示:“法國正在為綠色轉(zhuǎn)型制定一項(xiàng)適當(dāng)?shù)摹⒔?jīng)過深思熟慮的產(chǎn)業(yè)政策。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，法國北部的‘電池谷’或?qū)⒊蔀闅W洲最大的電池集群之一。”

但趙永升認(rèn)為，法國“電池谷”能不能成功，需要打一個(gè)問號。首先，在歐洲范圍內(nèi)，法國面臨來自德國、西班牙等國家的競爭，中國在東歐的一些新能源基地產(chǎn)量也很可觀；其次，法國本地市場有限，規(guī)模沒那么大；最后，法國仍然受到能源價(jià)格和成本的限制。法國是高福利國家，政府在經(jīng)濟(jì)上面臨壓力，補(bǔ)貼的可持續(xù)性存疑。

此外，據(jù)法國《資本》雜志報(bào)道，法國的能源轉(zhuǎn)型也帶來了重大的社會(huì)挑戰(zhàn)，來自工會(huì)和雇主組織的統(tǒng)計(jì)顯示，數(shù)萬個(gè)工作崗位將面臨消失，與此同時(shí)，“電池谷”的建設(shè)和發(fā)展要求在數(shù)年內(nèi)招聘和培訓(xùn)超過2萬人。

歐洲市場都在“爭”

歐洲一直是全球燃油車的生產(chǎn)中心，在能源價(jià)格飆升、全球市場競爭加劇的大背景下，改變其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略顯得更為迫切。

今年3月，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售碳排放燃油小汽車，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈。據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)在歐洲電動(dòng)車在很大程度上依賴于亞洲電池生產(chǎn)商，歐洲各國政府正競相吸引全球電池制造商，希望拉近與電池零部件和原料供應(yīng)商的距離。

目前，歐洲范圍內(nèi)已宣布約50個(gè)電池工廠相關(guān)項(xiàng)目。在歐洲最大的汽車市場德國，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt的新廠預(yù)計(jì)今年開工；大眾汽車集團(tuán)在薩爾茨基特的第一家電池工廠“SalzGiga”預(yù)計(jì)于2025年投產(chǎn)；德國巴斯夫集團(tuán)著手在施瓦茨海德建設(shè)電池材料基地……

僅次于德國的歐洲汽車制造中心西班牙在布局電池工廠的道路上也動(dòng)作不斷。去年7月，西班牙與中國綠色能源公司昂科威集團(tuán)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，將啟動(dòng)4個(gè)項(xiàng)目，其中包括一個(gè)電動(dòng)汽車電池工廠；此前，大眾及其合作伙伴也表示將投資100億歐元在西班牙建造一家電池廠。據(jù)西班牙《拓展報(bào)》報(bào)道，比亞迪也考慮在西班牙修建新的電池超級工廠。

此外，中國電池企業(yè)億緯鋰能5月宣布在匈牙利的電池廠已成功購地；剛在法國揭幕的ACC還計(jì)劃斥資逾20億歐元在意大利建設(shè)一座超級工廠……

據(jù)路透社報(bào)道，由于美國去年就推出《通脹削減法案》，出臺(tái)包括高額補(bǔ)貼在內(nèi)的大量措施，以推動(dòng)電動(dòng)車和其他綠色技術(shù)在美國本土的應(yīng)用，導(dǎo)致大眾等多家企業(yè)紛紛推遲在歐洲的投資計(jì)劃，轉(zhuǎn)而優(yōu)先考慮在美國投資。

“我并不是很看好歐洲在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展。”趙永升表示。他分析稱，與中美相比，歐洲國家不占優(yōu)勢。以法國為代表的歐洲國家屬于高福利社會(huì)，在福利方面投入非常高，如果在產(chǎn)業(yè)政策方面支出太高，就可能引起社會(huì)的不滿。“與其重新制定產(chǎn)業(yè)政策，歐洲國家不如和中國、美國尋求在新能源領(lǐng)域更廣泛的合作。”他說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。