一橋架起民心路雙核擁江展宏圖——寫在朝陽大橋機(jī)動車道通車之際

一座跨江大橋，承載著500多萬人的期盼，歷經(jīng)了900多個日夜的精心雕琢。

一條交通要道，搭起了通往百姓的連心橋，詮釋了英雄城以人為本的胸懷氣魄。

今天，朝陽大橋機(jī)動車道正式通車，為雙核擁江的南昌城又架起了一條快速通道，也昭示著南昌在實現(xiàn)“四個強(qiáng)起來”的征途中邁出了重要一步。

宏圖已展開，奮進(jìn)正起勢。

朝陽大橋不僅是緩解南昌過江交通壓力的重要通道，更是造福百姓的民生工程

交通路網(wǎng)，猶如城市發(fā)展的“命脈”。因“以贛江為主軸，一江兩岸，南北兩城，雙核擁江”的特殊地形，南昌的城市發(fā)展始終繞不開贛江。如何解決“越江不便”的城市交通瓶頸，一直是黨委、政府關(guān)注的焦點。

八一大橋、贛江大橋、南昌大橋、生米大橋、英雄大橋，數(shù)著這一座座飛架于贛江之上的大橋，無不感慨南昌的發(fā)展速度之快。但是，與南昌越來越擁堵的交通路況相比，現(xiàn)有的5座跨江大橋也面臨著無法滿足百姓出行需求的尷尬。建設(shè)更多的過江通道，成了市民強(qiáng)烈的呼聲。

2012年10月18日，朝陽大橋正式開工建設(shè)。作為我市大投入、大建設(shè)、大發(fā)展的一個縮影，朝陽大橋是連接贛江兩岸的又一重要紐帶，是南昌打造城市快速通道、構(gòu)建“十縱十橫”干線路網(wǎng)的重點工程。

朝陽大橋是我省第二座、世界第五座雙層汽車、人行雙層橋。作為我市第六座跨江大橋，朝陽大橋從規(guī)劃到建設(shè)一直備受關(guān)注。當(dāng)它由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，省市領(lǐng)導(dǎo)更是寄予了諸多希望。

省委書記強(qiáng)衛(wèi)對朝陽大橋的建設(shè)提出了殷切要求：“朝陽大橋是緩解南昌過江交通壓力的重要通道，工程建設(shè)的最終目的是為人民造福，建設(shè)者要始終堅持以人為本的理念，本著對歷史、對未來、對人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，切實抓好安全、質(zhì)量、進(jìn)度三個重要環(huán)節(jié)，以重大項目建設(shè)助推經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，以優(yōu)質(zhì)工程提升百姓生活質(zhì)量，為加快朝陽新城、紅角洲地區(qū)發(fā)展，推進(jìn)南昌城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)?！?/p>

在朝陽大橋建設(shè)過程中，省長鹿心社寄語施工建設(shè)者：“工程建設(shè)的最終目的是造福百姓，要在加快工程建設(shè)進(jìn)度的同時，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，想盡一切辦法，盡量減少施工對老百姓正常生產(chǎn)生活和交通出行的影響?！?/p>

“南昌打造核心增長極，建設(shè)宜居都市，實現(xiàn)‘四個強(qiáng)起來’目標(biāo)，需要更多這樣的大手筆?！笔∥Ｎ?、市委書記龔建華如是說。

今年3月25日，省委書記強(qiáng)衛(wèi)出席南昌市領(lǐng)導(dǎo)干部大會，對南昌市提出了在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市建設(shè)管理、輻射帶動、作風(fēng)建設(shè)上“四個強(qiáng)起來”的要求。在市委十屆十一次全體（擴(kuò)大）會議上，我市明確提出：在城市建設(shè)上，南昌將加快軌道交通和“十縱十橫”快速路網(wǎng)、隧道等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，快速拉開“一江兩岸”的城市框架。

當(dāng)朝陽大橋機(jī)動車道順利通車，一輛輛汽車在大橋上飛馳而過，南昌市民跨越贛江將更快捷，南昌實現(xiàn)“四個強(qiáng)起來”又多了一分底氣。

朝陽大橋在設(shè)計上注重以人為本，采用的先進(jìn)技術(shù)得到了國內(nèi)橋梁專家的充分肯定

過江大橋是聯(lián)系南昌“一江兩岸”的紐帶，更是城市交通不可或缺的重要樞紐。

雖然我市已有5座跨江大橋，但是朝陽大橋在諸多方面卻開創(chuàng)了我市橋梁建設(shè)的新紀(jì)元:在我市首次采用投資、設(shè)計、施工一體化的建設(shè)模式；主橋采用六塔七孔單索斜拉橋方案；跨江主橋通航孔和非通航孔均采用了波形鋼腹板PC組合梁作為主梁結(jié)構(gòu)；采用新型梳齒型伸縮縫新技術(shù)……

“朝陽大橋是目前國內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋，也是目前世界上第一座可雙層通行的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋?！蹦喜姓眉瘓F(tuán)朝陽大橋項目部經(jīng)理鄧國良說。記者了解到，在今年4月26日召開的多塔連跨斜拉橋及波形鋼腹板組合梁橋關(guān)鍵技術(shù)研討會上，中國工程設(shè)計大師王用中、車宇琳等橋梁專家對朝陽大橋采用的先進(jìn)技術(shù)給予了充分肯定。

“以往使用鋼筋混凝土腹板厚度達(dá)20公分，現(xiàn)在使用波形鋼板，厚度只有2厘米，極大地減輕了橋梁的自重，而且降低了造價，工藝也沒那么繁瑣?！编噰急硎?，朝陽大橋使用波形鋼板的橋梁跨度達(dá)150米，“這在目前國內(nèi)建成的橋梁中，是使用波形鋼板最長的?！?/p>

不僅如此，朝陽大橋采用的新型梳齒型伸縮縫新技術(shù)，具有伸縮量大，間隙自動清渣，防水、防塵性能好等特點，可延長橋梁使用壽命，大大提高車輛行駛的舒適度，其最大的優(yōu)點是可在不中斷交通的情況下進(jìn)行更換、維修。同時，朝陽大橋主橋采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，是滿足通航、防洪、地質(zhì)安全性等前提條件下的一種經(jīng)濟(jì)、實用的橋型。它摒棄了為追求大型特殊結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念，工程造價經(jīng)濟(jì)，施工難度低，工期可以得到保證。

那么，朝陽大橋與南昌現(xiàn)有的跨江大橋相比，在實用性上又有何不同呢？

市重點辦副主任黃文華說：“八一大橋、英雄大橋等過江大橋均存在機(jī)動車、非機(jī)動車和行人同時行進(jìn)在橋梁機(jī)動車道的現(xiàn)象，不僅影響了贛江兩岸車流、人流過江速度，而且還存在安全隱患?！睋?jù)介紹，朝陽大橋在設(shè)計上注重以人為本，橋梁頂板之上通行機(jī)動車，并充分利用翼板下側(cè)空間設(shè)置通道用于行人和非機(jī)動車通行，實現(xiàn)了機(jī)非空間分離，行人過橋不用擔(dān)心刮風(fēng)下雨。

記者了解到，為了讓行人過江能有更好的體驗，橋梁兩側(cè)還設(shè)有4個觀景平臺，每個平臺約為200平方米，并通過臺階與橋梁兩側(cè)的通道連通。市民過橋時，便可在觀景平臺欣賞贛江兩岸的風(fēng)景，讓慢行過江成為愉悅的空間體驗。

“在其它大橋上，行人和非機(jī)動車上橋后如果要轉(zhuǎn)向，必須下橋后重新調(diào)頭，而朝陽大橋的非機(jī)動車道專門設(shè)有兩個通道口，行人和非機(jī)動車在橋上便可轉(zhuǎn)向，這在南昌尚屬首創(chuàng)。”南昌市政公用集團(tuán)朝陽大橋項目部經(jīng)理鄧國良說道。

細(xì)節(jié)決定成敗。朝陽大橋在規(guī)劃、設(shè)計、工藝等方面的細(xì)節(jié)改變，體現(xiàn)的卻是城市管理者的匠心獨運。

施工者們毫無怨言地堅守，將技術(shù)難題一一化解，保證了朝陽大橋順利建設(shè)

每一個重點市政工程的實施，都可以為南昌實現(xiàn)城市建設(shè)管理強(qiáng)起來提供強(qiáng)大的推動力；每一個工程背后，都凝聚了成百上千個建設(shè)者的心血。他們，默默無聞；他們，毫無怨言。

位于生米大橋和南昌大橋之間的朝陽大橋，西起紅谷灘新區(qū)豐和南大道，東至朝陽洲撫生路，全長約3.2公里，其中跨江段長約1.6公里，橋?qū)?7米。由于朝陽大橋工程總體規(guī)模龐大，施工技術(shù)難度大且繁雜，施工過程中遇到了各種各樣的技術(shù)問題和困難。可是，在一大批來自五湖四海的建設(shè)者的共同努力下，各項技術(shù)難題被一一化解。

朝陽大橋建設(shè)工期緊、任務(wù)重，建設(shè)繁忙期間，施工現(xiàn)場共有上千名工人同時作業(yè)。在大橋橋面機(jī)動車道通車之際，參與施工的技術(shù)人員們回憶起施工過程中的點點滴滴，不禁百感交集，成功的喜悅和自豪感油然而生。

朝陽大橋采用的波形鋼腹板形狀和材料較特殊，加工難度較大，其加工和安裝精度要求較高。施工方上海城建集團(tuán)根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況，反復(fù)優(yōu)化施工方案，并多次邀請國內(nèi)橋梁建設(shè)專家進(jìn)行技術(shù)研討會，有效地保證了大橋順利建設(shè)。

記者見到來自湖北的周海松時，他渾身上下透著精干勁。今年37歲的他，是朝陽大橋有名的做樁高手。在來朝陽大橋施工前，周海松已經(jīng)做了900多根樁。朝陽大橋橋樁直徑2.5米，鉆孔深度達(dá)30多米，其中鉆孔澆混凝土技術(shù)難度相當(dāng)高。朝陽大橋樁基施工期間，周海松帶著20余個工友在大橋加班加點，結(jié)合以往經(jīng)驗研究各種方案，為后續(xù)鋼圍堰施工爭取了時間。

年僅28歲的趙海是四川人，主要負(fù)責(zé)朝陽大橋鋼圍堰施工期間的水下清淤，是水下施工作業(yè)組的一名年輕作業(yè)員。大橋鋼圍堰水下作業(yè)期間正值南昌盛夏，冒著近40℃的高溫，趙海每天穿著厚厚的潛水服，帶著厚重的潛水帽，深入到水下進(jìn)行2-3次繁重的工作。當(dāng)記者問趙海是不是很辛苦時，他說：“雖然很辛苦，但是很值得，能參與這么大型的橋梁建設(shè)對我來說是一次難得的體驗?！?/p>

王波，朝陽大橋鋼筋班班組的一名普通工人。來自浙江的他從大橋建設(shè)初期就以南昌為家，連續(xù)2年春節(jié)放棄與家人團(tuán)聚，為的就是保證工程建設(shè)進(jìn)度。雖然沒法回家過年，但是王波在工地上過的兩個春節(jié)卻并不孤單，因為項目部為他和工友們準(zhǔn)備了豐富的年夜飯，讓他們體會到家的溫暖。

如果說朝陽大橋工程是一臺高速運行的電腦，那么上海城建集團(tuán)朝陽大橋項目負(fù)責(zé)人張輝榮就是電腦的主板。外聯(lián)、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、后勤、人員管理……凡是與朝陽大橋沾邊的大小事都得找他，他常常是一大早起床，一忙就忙到第二天凌晨兩點。

正是這些不辭辛勞、甘愿奉獻(xiàn)的人們，鑄就了這座氣勢宏偉的跨江大橋！

作為跨越贛江的重要橋梁，朝陽大橋不僅可以拓展城市發(fā)展空間，而且可以助推南昌提升輻射帶動力

南昌市核心區(qū)的舊城區(qū)總面積約21平方公里，容納了近40萬人口，呈現(xiàn)出建筑密度過大、基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)荷過重的現(xiàn)狀。專家表示，南昌朝陽大橋的建設(shè)，有利于改善老城區(qū)的生活環(huán)境，有效引導(dǎo)城市空間向新區(qū)拓展，適應(yīng)南昌“一江兩岸”城市總體空間格局發(fā)展的要求。

作為南昌規(guī)劃建設(shè)的城市快速通道的控制性工程，朝陽大橋東接沿江快速路、九洲高架，西側(cè)通過前湖快速路連接新建縣、灣里區(qū)并與楓生高速、西外環(huán)高速路相接。為了解決快速路主線交通和贛江兩岸地方道路的溝通需求，朝陽大橋機(jī)動車道設(shè)計為雙向八車道，時速為每小時60公里。大橋通車后，將打通南昌的“南環(huán)快速路”（昌灣大道——前湖大道——朝陽大橋——九洲大街——廣州路）。

朝陽大橋是連接南昌市重點開發(fā)地區(qū)朝陽新城和紅角洲地區(qū)之間的一條快速通道，通車后將極大地緩解昌南、昌北跨江通道的交通瓶頸，減輕現(xiàn)有南昌大橋、生米大橋、八一大橋跨江通道的交通壓力，疏散南昌市中心區(qū)域交通壓力。據(jù)介紹，在朝陽大橋西側(cè)紅角洲片區(qū)的紅谷南大道、豐和南大道分別設(shè)置了兩個上下橋梁匝道與地面道路相接，方便機(jī)動車上下橋。同時，在橋東的朝陽洲片區(qū)設(shè)置了一個定向全互通立交分別于沿江快速路、九洲高架、九洲大街、象湖隧道相接，全線無交通信號燈，達(dá)到了快速通行的目標(biāo)。

“朝陽大橋老城區(qū)方向已經(jīng)跟沿江快速路相接，采用定向全互通的結(jié)構(gòu)，所有八個路口都可以單向上下橋，分流速度快，交通會比較順暢。”南昌市政公用集團(tuán)朝陽大橋項目部經(jīng)理鄧國良說道。那么，市民開車走朝陽大橋究竟有多快？按照朝陽大橋的設(shè)計通行速度，從紅角洲到朝陽新城只要10分鐘，實現(xiàn)真正意義上的快速通行。

不僅如此，朝陽大橋的通車對南昌拓展城市發(fā)展空間、打造核心增長極、提升南昌的核心影響力和輻射帶動力均有重大意義。朝陽大橋總工程師王兵告訴記者，朝陽大橋暫不限制貨車行駛，這意味著物流行業(yè)多了一條通行道路，沿江商業(yè)也將隨之受益。同時，還將帶動象湖等地的旅游業(yè)發(fā)展。記者在地圖上看到，從朝陽大橋下橋后，走九洲大街可以直達(dá)南昌新動物園，繼續(xù)驅(qū)車往前行進(jìn)就是象湖風(fēng)景區(qū)，驅(qū)車經(jīng)象湖隧道可達(dá)施堯路等地。

“以前經(jīng)常帶孩子去老動物園玩，自從建了新動物園后，因為交通不方便，我們?nèi)サ帽容^少了?，F(xiàn)在朝陽大橋開通了，交通將更加便捷，周末就可以帶孩子去玩了?！笔忻耜愊壬牭匠柎髽驒C(jī)動車道通車的消息后欣喜不已。

登高遠(yuǎn)眺，朝陽大橋橫跨贛江。六個塔柱在斜拉索的配襯下，如同“合”字造型，寓意“帆合連進(jìn)”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，象征著南昌人民齊頭并進(jìn)謀發(fā)展，體現(xiàn)了“一江兩岸”珠聯(lián)璧合的盛景。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。