據(jù)大船集團(tuán)官微消息，10月18日，大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造的20000TEU集裝箱船首制船順利出塢。

該船總長(zhǎng)399.90米，型寬58.6米，型深33.5米，大約相當(dāng)于4個(gè)足球場(chǎng)縱向并列布置。建造所用基本物量十分巨大，管子重量1007.5噸，電纜鋪設(shè)45萬(wàn)米，涂裝面積75萬(wàn)平。艙口圍和主甲板采用85mm厚止裂鋼板材，打破了日韓船廠技術(shù)壟斷，是國(guó)內(nèi)首艘采用國(guó)產(chǎn)止裂鋼材料的集裝箱船。

該船總體性能十分優(yōu)異,采用高效槳，高效舵等節(jié)能裝置，使其能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI值低于基線超過(guò)50%，提前滿足IMO有關(guān)碳排放的Phase3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求；提前考慮未來(lái)使用LNG清潔動(dòng)力燃料的可能，滿足船級(jí)社LNG-READY有關(guān)設(shè)計(jì)要求，未來(lái)可以較為便利的進(jìn)行雙燃料改裝設(shè)計(jì)，降低船東的運(yùn)營(yíng)成本；配備了船舶能效管理系統(tǒng)，具有航線優(yōu)化，縱傾優(yōu)化及氣象優(yōu)化等多種“軟”節(jié)能技術(shù)手段，方便了船東運(yùn)營(yíng)管理，達(dá)到較好的節(jié)能效果。

該船從鋼板切割到交船周期為18個(gè)月，塢內(nèi)建造周期為6個(gè)月。出塢后，該船將進(jìn)行主機(jī)調(diào)試、主機(jī)動(dòng)車、軸系校正、發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)等工事。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。