隨著中國船廠建造的兩艘24000TEU級超大型船即將交付，地中海航運將迎來里程碑，成為全球第一家運力突破500萬TEU大關(guān)的集裝箱航運公司。

Alphaliner在最新發(fā)布的每周簡報中表示，截止5月16日，地中海航運（MSC）旗下船隊共計753艘495.672萬TEU，其中自有船459艘，運力為2298344TEU，租賃船294艘，運力為2658376TEU。而在5月份的未來幾周內(nèi)，由滬東中華建造的24100TEU集裝箱船“MSC GEMMA”號和揚子江船業(yè)建造的第三艘24000TEU級“MSC Michel Cappelini”號很快將交付，屆時地中海航運的運力規(guī)模將超過500萬TEU。

僅僅用時8年半，地中海航運已經(jīng)將其船隊規(guī)模擴大了一倍。作為對比，地中海航運500萬TEU的運力規(guī)模大約相當于世紀之交全球集裝箱船船隊的運力總和。

與此同時，地中海航運還擁有127艘在建新船，總計約166萬TEU，相當于其現(xiàn)有船隊運力的33.5%。Alphaliner估計，在一年以后，地中海航運的運力規(guī)模將在2024年中期進一步突破600萬TEU的關(guān)卡，不過具體時間取決于船舶購買和銷售情況。

地中海航運在過去三年的超級周期中大量購船，成為船隊增長最快的公司，并在2022年初超越馬士基成為全球最大集運公司。根據(jù)Alphaliner之前的統(tǒng)計，地中海航運在2020-2022年間運力增加83.2萬TEU，漲幅22%；僅在2022年地中海航運運力就增加了7.5%（32.15萬TEU），主要是通過二手船收購。自2020年8月以來，地中海航運已經(jīng)購買了306艘二手船，Alphaliner在其最新周報中描述這一行為“令人興奮”。

相比之下，馬士基航運現(xiàn)有運力684艘413萬TEU，市占率15.4%。馬士基航運的船隊在去年減少了61705TEU至422萬TEU，降幅1.4%。馬士基似乎也已經(jīng)放棄了對船隊規(guī)模的追求，該公司一再強調(diào)，希望將船隊運力維持在400萬至430萬TEU的范圍內(nèi)。

今年1月，地中海航運和馬士基共同宣布，將于2025年1月起終止2M聯(lián)盟運營。在2M聯(lián)盟“散伙”后，馬士基已經(jīng)表示不會尋求加入現(xiàn)有聯(lián)盟，也不會嘗試組建新聯(lián)盟。地中海航運也被認為具有在主要航運聯(lián)盟之外“單打獨斗”的規(guī)模。

Alphaliner指出：“與前十大集運巨頭中大多數(shù)公司不同，地中海航運的龐大規(guī)模將允許該公司在所有關(guān)鍵的貿(mào)易航線上提供有吸引力的港口配對，而無需加入另一個聯(lián)盟機構(gòu)。不過Alphaliner 預計，地中海航運將在多個交易領(lǐng)域保持選擇性的小規(guī)模合作伙伴關(guān)系。”

航運咨詢公司CTI Consultancy董事Andy Lane表示：“單獨經(jīng)營并提供相同水平的服務(wù)和航次頻率，需要龐大的船隊規(guī)模，而地中海航運正在這場競賽中保持領(lǐng)先。”

不過，他也提到，規(guī)模并不能自動轉(zhuǎn)化為市場份額，而沒有高水平利用率的規(guī)模也不是贏家，“地中海航運的下一個挑戰(zhàn)將是用能夠產(chǎn)生利潤的貨物來填充運力”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。