據(jù)外媒報(bào)道，消息人士稱(chēng)，歐盟提出的推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的提議將會(huì)避開(kāi)配額制度，取而代之的是碳排放額度。汽車(chē)制造商可以利用碳排放額度來(lái)抵消排放目標(biāo)。

該消息人士稱(chēng)，該提案預(yù)計(jì)將于11月8日提交，并將在2020年之前推出新的汽車(chē)和貨車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以幫助實(shí)現(xiàn)歐盟在2030年之前將溫室氣體排放量減少至少40%的目標(biāo)。

該消息人士同時(shí)稱(chēng)，歐盟委員會(huì)的法律草案將為乘用車(chē)制造商設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，即到2030年，平均二氧化碳排放量將減少25-35%，而貨車(chē)則將達(dá)到30-40%。

該范圍內(nèi)的最終數(shù)據(jù)將由歐盟委員們?cè)诮盏母邔佑懻撝袥Q定。

歐洲汽車(chē)制造商一直在游說(shuō)，以圖推遲引入一項(xiàng)嚴(yán)格的排放測(cè)試制度，并希望二氧化碳的削減量定在20%，同時(shí)呼吁遵守規(guī)定，以消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的理解為基礎(chǔ)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

然而，2015年9月爆發(fā)的大眾汽車(chē)“排放門(mén)”事件給歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加了壓力，要求他們對(duì)汽車(chē)工業(yè)排放采取更嚴(yán)格的控制措施。

考慮到制造商對(duì)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的擔(dān)憂(yōu)，該提議將包括向政府、地區(qū)和城市提供8億歐元的歐盟資金，以建立充電站，并提出再2018年至2020年期間投入2億歐元開(kāi)發(fā)電池技術(shù)。

美國(guó)和歐盟的消息人士稱(chēng)，這項(xiàng)創(chuàng)新的碳信用倡議的靈感來(lái)自于與加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)的談判——許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是電動(dòng)汽車(chē)政策的領(lǐng)先實(shí)驗(yàn)室。

與加州的零排放政策不同，歐盟的碳信用額度不能進(jìn)行交易。

消息人士補(bǔ)充稱(chēng)，這些信用將基于汽車(chē)制造商的業(yè)績(jī)，而非其低排放車(chē)輛銷(xiāo)售為基準(zhǔn)。

在被問(wèn)及下個(gè)月提案的內(nèi)容時(shí)，歐盟能源與環(huán)保專(zhuān)員米格爾·阿里亞斯·卡耐特（MiguelAriasCanete）表示：“除了設(shè)定汽車(chē)和貨車(chē)的一般減排目標(biāo)外，我們還首次考慮不同類(lèi)型的激勵(lì)措施，以加速新能源汽車(chē)的滲透。就我個(gè)人而言，我不喜歡授權(quán)或配額制度。”

他補(bǔ)充稱(chēng)，碳信用額度而不是生產(chǎn)配額，將“允許一種更靈活的方法為創(chuàng)新提供持續(xù)的動(dòng)力”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。