錢途”，航企應(yīng)立足自身主業(yè)，盡量選擇在運輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，如果選擇跨界需要格外謹慎。兩大基地先后開建雖然南航并未發(fā)布基地開工后的進一步信息，不過根據(jù)此前國家發(fā)改委的批復(fù)，南航北京新機場基地項目規(guī)模約為108.89萬平方米，主要包括：貨運設(shè)施、機務(wù)維修設(shè)施、航空食品設(shè)施及生產(chǎn)運行保障設(shè)施等?？偼顿Y約為147.8億元。事實上，由于東航和南航各占北京新機場旅客運輸量的40%，所以業(yè)內(nèi)普遍認為兩大航企的基地功能應(yīng)差別不大。而于今年6月底動工的東航北京新機場基地項目總投資約132億元。更值得關(guān)注的是，根據(jù)《東航北京新機場主基地建設(shè)合作框架協(xié)議》，東航集團與北京市大興區(qū)人民政府將以政企共建的新模式，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。東航相關(guān)負責人還透露，北京新機場建成后，東航將投入150-200架大型寬體和窄體飛機運行，開通連接美洲、歐洲、澳洲和日韓、東南亞、港澳臺航線，與東航現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)形成新的互動，東航將有近2萬名工作人員參與北京新機場的運營和保障工作。同時該公司還將圍繞打造航空生態(tài)系統(tǒng)，與大興區(qū)聯(lián)手，建設(shè)和發(fā)展航空維修、航空物流、航空食品、航空傳媒等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，推動臨空經(jīng)濟的發(fā)展。民航專家綦琦在接受北京商報記者采訪時介紹，從目前的發(fā)展來看，臨空經(jīng)濟區(qū)主要分為臨空關(guān)聯(lián)型、臨空附屬型和機場服務(wù)型。其中，臨空關(guān)聯(lián)型主要為與機場功能直接有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如物流、配送及適宜空運的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。而臨空附屬型則大多指與機場相鄰而得益的產(chǎn)業(yè)，主要有會展業(yè)、分銷中心等。機場服務(wù)型則包括賓館、餐飲業(yè)、商業(yè)中心、金融業(yè)、咨詢業(yè)以及基本的服務(wù)設(shè)施等。也就是說，在新機場臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)過程中，上述領(lǐng)域都存在機遇。

簡單來說，航空公司要想在新機場搶到更多資源，主要取決于兩個方面，一是行業(yè)運行資源，最終結(jié)果要看民航局的分配政策；二是園區(qū)優(yōu)惠政策，這應(yīng)該與投資規(guī)模有關(guān)。”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴北京商報記者。從規(guī)模來看，包括東航和南航在內(nèi)的大型航企更具有優(yōu)勢。開始劃分地盤

航企在北京新機場已經(jīng)進入占地盤的階段，其實對于航企來說如何先通過更多項目落地，在新機場的核心功能區(qū)分到更多資源非常重要。”綦琦指出。眾所周知，地方政府都希望通過機場帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、招商引資，而這與航企航線網(wǎng)絡(luò)的通達性和活躍度有很大關(guān)系，所以航企一定會提早完善布局，這樣才能搶占先機。他進一步分析，接下來大型國有企業(yè)應(yīng)該也會紛紛落子。按照國際權(quán)威機構(gòu)測算，機場及臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展對地方經(jīng)濟具有強推動力，民航投入和產(chǎn)出比率是1：8。國際機場協(xié)會研究認為，機場每百萬旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益總和1.3億美元，相關(guān)就業(yè)崗位2500個。而此前發(fā)布的《關(guān)于促進城市南部地區(qū)加快發(fā)展第二階段行動計劃》中提及，在高標準、高水平、高質(zhì)量推進北京新機場建設(shè)的同時，還要超前謀劃臨空經(jīng)濟區(qū)。接下來要研究制定新機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃，實現(xiàn)臨空經(jīng)濟區(qū)與新機場統(tǒng)籌規(guī)劃、同步建設(shè)。業(yè)內(nèi)普遍認為，北京新機場的建設(shè)所帶來的巨大投資聚集效應(yīng)將極大帶動北京南城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。更重要的是，新機場定位為一座大型的國際樞紐機場，這必然會形成一個圍繞航空的、航空特點特別明顯的航空城，機場周邊也將重點發(fā)展會議展覽、休閑娛樂、航空食品、綠色蔬菜等多個產(chǎn)業(yè)。除了東航和南航外，不少中小型航企也加入到北京新機場資源爭奪戰(zhàn)中。今年下半年以來，已有至少4家航企與北京新機場牽手，包括吉祥航空、春秋航空、奧凱航空、東海航空等。分臨空經(jīng)濟紅利從現(xiàn)階段航企開建工程來看，主要圍繞運輸業(yè)的配套服務(wù)來涉足臨空經(jīng)濟。不過，在中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究所所長曹允春看來，對于大型樞紐機場來說，基地航空公司的業(yè)務(wù)一定要比較全面，才能打造好樞紐機場，在這過程中，包括基地總部、維修、培訓(xùn)、配餐、配套酒店都是必不可少的，同時還要設(shè)有生活基地，這些都會帶動臨空經(jīng)濟區(qū)前行。不僅如此，隨著中國航企近幾年來步入快車道，民航業(yè)也已經(jīng)進入到新的發(fā)展時期，很多大型航企都在試水多元化業(yè)務(wù)，航空公司在臨空經(jīng)濟中也必將扮演著越來越重要的角色。

我就曾聽說，已經(jīng)有航空公司提出要利用自身優(yōu)勢，在新機場周邊開發(fā)航空小鎮(zhèn)，由此可見，航企在機場周邊的業(yè)務(wù)版圖也有望逐漸擴圍。”曹允春分析。北京商報記者也注意到，以東航為例，該公司幾年前就設(shè)立了轉(zhuǎn)型辦這一部門，其功能類似于一些企業(yè)的

創(chuàng)新事業(yè)部”，主要負責東航業(yè)務(wù)模式、渠道模式、產(chǎn)品模式以及商業(yè)模式等相關(guān)轉(zhuǎn)型事宜的規(guī)劃、落地和執(zhí)行。東航相關(guān)負責人多次提及，

東航不能只賣一張機票，而應(yīng)該向綜合航空服務(wù)運營商轉(zhuǎn)型”。但曹允春也強調(diào)，當下中國航企的核心競爭力還是在航空運輸領(lǐng)域，所以在拓展臨空經(jīng)濟時，也應(yīng)立足主業(yè)向運輸上下游延伸，比如旅游等關(guān)聯(lián)性較強的業(yè)態(tài)，在大跨度涉足其他領(lǐng)域時則需要特別謹慎，避免競爭力不足而陷入窘境。

另外，航企資源和人才畢竟有限，在臨空經(jīng)濟的掘金中可考慮與其他企業(yè)進行合作，實現(xiàn)抱團發(fā)展。最后還要選準地點，畢竟機場周邊土地不是均值的，在這一區(qū)位發(fā)展，地理位置格外重要。”曹允春建議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。