1175年6月，江西上饒鵝湖書院，進(jìn)行了中國哲學(xué)史上一次堪稱典范的學(xué)術(shù)討論會，首開書院會講之先河，史稱此為第一次鵝湖之會。13年后的冬天，辛棄疾與陳亮在鵝湖極論世事，史稱第二次“鵝湖之會”。

9月29日，在江西上饒進(jìn)行了第三次“鵝湖之會”，圍繞汽車“電動化、智能化、電商化、共享化”四個趨勢，舉辦“2017汽車四化大會”。

本次活動由《汽車商業(yè)評論》主辦，商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局和江西省上饒市人民政府聯(lián)合主辦，汽車產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)工作委員會和愛馳億維協(xié)辦,上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、上饒市商務(wù)局、推動力傳媒承辦，漢騰汽車為合作伙伴。

同時還啟動了2017第二屆中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎——鈴軒獎，以鼓勵國內(nèi)優(yōu)秀零部件供應(yīng)商，并促進(jìn)國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

《汽車商業(yè)評論》總編輯、汽場CEO賈可在“2017汽車四化大會”開幕致辭中講到，電動化、智能化、電商化、共享化是當(dāng)下汽車發(fā)展的四大潮流。趨勢必從根本上改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將被顛覆。誰逆汽車四化而動，誰就將被時代淘汰。

商務(wù)部投促局副局長張玉中在致辭中提及，以電動、智能網(wǎng)聯(lián)、電商、共享為主的汽車行業(yè)的創(chuàng)新和變革成為當(dāng)下的發(fā)展趨勢，賈可博士高度概括和精煉描述的“汽車四化”已經(jīng)成為汽車業(yè)內(nèi)人士的共識，逐漸被接納認(rèn)可，將來也會被推動。商務(wù)部投促局也在聯(lián)合國內(nèi)外的優(yōu)勢資源探討產(chǎn)業(yè)投資合作機(jī)制，挖掘區(qū)域發(fā)展?jié)摿Γ龠M(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)在地方的發(fā)展。

上饒市委常委、市政府常務(wù)副市長廖其志表示，上饒是一座商區(qū)交匯的城市、交通便利的高鐵城市、風(fēng)景如畫的旅游城市、文化厚重的魅力城市、后勁十足的活力城市。上饒的今天已經(jīng)進(jìn)入天時地利人和的最佳發(fā)展期，企業(yè)家前來投資上饒是明智的選擇。上饒的汽車產(chǎn)業(yè)正在開始起步的時候開這個大會，很有必要。

上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任邵小亭表示，上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正處于歷史發(fā)展態(tài)勢最高、產(chǎn)業(yè)定位最準(zhǔn)確、發(fā)展要素最完備、安商服務(wù)最到位的發(fā)展時期。為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，上饒經(jīng)開區(qū)已提出“55311“的汽車產(chǎn)業(yè)5年發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

世界上許多國家公布了燃油車禁售時間表，國家工信部副部長辛國斌最近在泰達(dá)論壇上表示，國家相關(guān)部門正在認(rèn)真考慮這一問題。關(guān)于設(shè)定“燃油車禁售時間表”的深層次原因，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世分析：傳統(tǒng)汽車工業(yè)的龐大資產(chǎn)、人員體系和資本結(jié)構(gòu)，可能成為轉(zhuǎn)型的包袱及障礙。即所謂“破壞型創(chuàng)新”。政府從宏觀上對企業(yè)“預(yù)警”，避免柯達(dá)、諾基亞等行業(yè)龍頭被新技術(shù)的浪潮淘汰。

上海交大汽車研究院副院長殷承良在《大變革中的汽車工業(yè)模式機(jī)遇與挑戰(zhàn)》主題演講中坦言：“電動化最根本是能源安全的問題”。他表示，2015年9月到2016年3月期間，李克強(qiáng)總理每個月開一次針對專門討論新能源問題的會議。結(jié)合國際形勢，考慮到能源安全，是必須要做電動化的。談及汽車工業(yè)的四大問題，他認(rèn)為，建設(shè)大量的土地資源、建設(shè)大量的工業(yè)廠房、購買大量的工業(yè)裝備、雇傭大量的從業(yè)人員雖然提升了很大GDP，但也帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。

數(shù)據(jù)工場首席技術(shù)官張文杰發(fā)表主題演講《面對汽車四化，車企的戰(zhàn)略選擇》，他認(rèn)為未來造車的成功要素：用大數(shù)據(jù)解析使用場景，基于場景特征建立產(chǎn)品目錄體系；充分利用社會化的共享平臺和零部件資源，采用數(shù)字化開發(fā)減少設(shè)計(jì)變更、縮短開發(fā)周期；關(guān)注差異部分，比如服務(wù)和造型；建立工業(yè)4.0的聯(lián)合工廠，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)量質(zhì)量。

比克電池首席技術(shù)官駱兆軍發(fā)表主題演講《比克動力電池進(jìn)展》，她介紹比克電池的發(fā)展歷程，從磷酸鐵鋰電池到三元 鋰電池的同步發(fā)展。2016年比克電池累計(jì)裝載新能源汽車超過5萬輛。在產(chǎn)能規(guī)劃方面，預(yù)計(jì)2017年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到8.0GWh，到2018年規(guī)劃產(chǎn)能為12.0 GWh，到2020年規(guī)劃產(chǎn)能為15.5 GWh。

這一輪汽車業(yè)發(fā)展，不只是從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)折，更是向智能汽車轉(zhuǎn)變、向未來出行即服務(wù)轉(zhuǎn)變，它的顛覆性究竟有多激烈？

《汽車商業(yè)評論》總編輯、汽場CEO賈可認(rèn)為，從傳統(tǒng)汽車出來的人都在革命。不僅是電動化、智能化方面，還有未來共享出行、共享汽車商業(yè)模式的變化?！袄?，對于禁售燃油車時間表問題，那也就是說明，有人在抗拒這種革命性。實(shí)際上，這種抗拒是沒有用的?！?/p>

威馬汽車首席運(yùn)營官徐煥新表示：“既然是革命，那么這個革命四化表達(dá)也好，六化表達(dá)也好，不是最重要的，最重要的是我們目前在經(jīng)歷這樣一個快速轉(zhuǎn)變的過程?！彼J(rèn)為，如果企業(yè)能跟的上，便能走在前列，否則或?qū)⒈粴v史所淘汰。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰認(rèn)為，講產(chǎn)業(yè)革命及顛覆并不是說顛覆那些傳統(tǒng)汽車廠。在他看來，傳統(tǒng)車廠也會轉(zhuǎn)型發(fā)展。關(guān)鍵問題在于，能否意識到這個趨勢和方向。

奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人王宇表示：“革命實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)的革命，產(chǎn)業(yè)革命給我們帶來一個機(jī)遇?！彼J(rèn)為，傳統(tǒng)車廠有自己很大的優(yōu)勢，對于電動化，智能化方面起跑線是一致的，相比之下，造車新勢力們則更容易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身。

四維圖新副總裁白新平坦言，從產(chǎn)業(yè)升級和換代角度來看，汽車革命并未一群人干掉另外一群人。他認(rèn)為，如今的汽車行業(yè)，主要依靠用戶需求來推動，已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)集中爆發(fā)的時候。

賽麟汽車智能互聯(lián)研究院首席科學(xué)家邱躍表示，四化改變了人們的生活以及生產(chǎn)方式。將來不載是具有一定規(guī)模的整車廠才能生產(chǎn)車，甚至汽車企業(yè)可以在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面“分家”。

北美汽車工程學(xué)會會員、原中國人協(xié)會主席張紹智發(fā)表主題演講《從北美視角到中國市場，看汽車產(chǎn)業(yè)的變革》，在他看來，由于電動車結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的成本可控以及全球節(jié)能減排的需求，汽車電動化將成為汽車市場的第二次變革，同時中國政策的推動將使得中國成為全球新能源汽車市場的先鋒。此外，汽車智能化趨勢也勢在必行。

動力電池作為電動汽車最核心的零部件，占整車成本比例高達(dá)40%-60%。時下，面對汽車電動化趨勢愈加明顯，動力電池企業(yè)究竟如何發(fā)展？

在真鋰研究首席分析師墨柯從動力電池產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)格局、電池能量密度和技術(shù)路線、電池成本四大問題與嘉賓進(jìn)行深入探討。

上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理樊曉松直言，即便動力電池市場資本崛起，但并不意味著誰都能進(jìn)入這一市場。最關(guān)鍵的是如何做高安全產(chǎn)品，投入優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。

振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹軍直言，未來動力電池產(chǎn)業(yè)格局在一定程度上取決于企業(yè)的技術(shù)能力，未來電池市場究竟有多少家行業(yè)穩(wěn)定企業(yè)暫不知曉。

安馳科技總經(jīng)理徐小明表示，實(shí)際上當(dāng)前的動力電池市場產(chǎn)能處于過剩狀態(tài)，關(guān)鍵問題在于規(guī)劃產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)能之間的巨大差距。時下，電動汽車企業(yè)需要進(jìn)入動力電池企業(yè)之中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。

孚能科技董事長王瑀認(rèn)為，電池市場是新能源汽車整個零部件當(dāng)中最不成熟的環(huán)節(jié)，在這個時間節(jié)點(diǎn)上，提前布局產(chǎn)能是非常有必要的。抓緊時間盡快擴(kuò)大市場。

比克電池首席技術(shù)官駱兆軍表示，動力電池企業(yè)的關(guān)鍵是要有技術(shù)實(shí)力，這才是企業(yè)走下去的關(guān)鍵因素。

灃揚(yáng)資本創(chuàng)始合伙人楊希認(rèn)為，乘用車是真正汽車級零部件配套，相互之間有要共同開發(fā)和投入以及長時間的驗(yàn)證周期。如今一些廠商主要依托特殊商業(yè)模式及針對以新能源汽車為主的市場，最終能否繼續(xù)進(jìn)則變得不確定。

無人駕駛成為新一輪資本追逐的風(fēng)口，面對如此多的進(jìn)入者，中國是否有彎道超車或者換道先跑的機(jī)會？無人駕駛最早實(shí)現(xiàn)商用的應(yīng)用場景是什么？

本場圓桌會議主持人、蔚來資本合伙人張君毅直言，自動駕駛、無人駕駛已經(jīng)成為最熱門的話題之一，甚至到了豬也能上天的時代，那么這個時代究竟是否存在泡沫？

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明認(rèn)為，自動駕駛是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，不可能形成一家獨(dú)大的局面。想要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，需要整個行業(yè)通力合作，特別是在新技術(shù)、新方法方面。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人彭進(jìn)展認(rèn)為，我們不能僅僅是把無人駕駛的車作解決交通、物流以及其他方面的一個設(shè)備，無人駕駛的真正意義將是改變未來人們的生活狀態(tài)。

高德地圖汽車事業(yè)部商務(wù)總經(jīng)理?xiàng)罱ㄜ姳硎荆瑹o人駕駛關(guān)鍵的技術(shù)路線就是傳感器+高精地圖。因?yàn)閷囕v的定位，以及規(guī)劃，包括未來聯(lián)網(wǎng)之后，網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)據(jù)運(yùn)營，都將是一個非?；A(chǔ)的東西。

北京踏歌智行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人周華生表述到，關(guān)于無人駕駛的落地，最關(guān)鍵的因素便是快，即實(shí)現(xiàn)“外掛式”。

隨著新的汽車銷售管理辦法的出臺，汽車電商是否迎來新的發(fā)展契機(jī)？在這一場圓桌論壇中，主持人中德諾浩總裁兼CEO孫勇認(rèn)為，在傳統(tǒng)的汽車渠道，它的根是在傳統(tǒng)的汽車廠商，這個傳統(tǒng)的汽車廠商造就了傳統(tǒng)的汽車渠道，然后這個產(chǎn)品也比較復(fù)雜，場景也比較復(fù)雜，在這種背景下，汽車電商很難做一個顛覆性角色出現(xiàn)。在這個里面，大家看到了更多的汽車電商是我們渠道的電商化，只是作為一個變革而已。

愛馳億維總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)認(rèn)為，電商是一個趨勢，這個事應(yīng)該沒有太多值得懷疑的。當(dāng)然有很多已經(jīng)取得了比較斐然的成績，但是圍繞汽車開展的電子商務(wù)，并沒有成為主流。

東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳昊表示，電商的好處是縮短了時間和空間的距離，4S店的強(qiáng)項(xiàng)是體驗(yàn)與比較，短期內(nèi)4S店不可能被顛覆。

上海瀛之杰汽車渠道解決方案總裁龐勇表示，渠道才是與消費(fèi)者發(fā)生關(guān)系的重要所在，與此同時，新車電商交易效率并不高，對新車電商能否成功保留意見。

漢騰汽車有限公司副總裁廖雄輝表示，目前電商化不可能完全取代電商，汽車這個市場是一個信息程度非常不對稱的市場，汽車這個商品對家庭儲值而言占比比較高，中國目前汽車渠道，電商是一種補(bǔ)充。

我的車城CEO吳剛認(rèn)為，未來一電商要滿足三方面需求：對于消費(fèi)者，服務(wù)在身邊，合理的價格；商業(yè)模式要符合主機(jī)廠端流通形態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)和需求；對于平臺化而言，要提供解決方案。新的流通模式，以流通、買賣、分時，都是出行方案。

出行即服務(wù)描繪了未來交通的美好圖景，但是當(dāng)下汽車共享在法律限制、現(xiàn)實(shí)利益碰撞和無人駕駛變革突破性進(jìn)展不明的情況下，呈現(xiàn)出一種混沌狀態(tài)。電動車百人會旗下北京未來出行總經(jīng)理王豐斌提出，分時租賃目前兩三百家，有規(guī)模的不過十分之一，并且大都活得艱難，營收狀況不理想，如何實(shí)現(xiàn)盈利？

一嗨集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO章瑞平表示，目前國內(nèi)分時租賃模式還是燒錢階段，如何提高資產(chǎn)使用效率，是個特別需要注意的問題，需要出租率足夠高，同時又能滿足用戶需求。“我很樂觀，我認(rèn)為全球范圍內(nèi)只有中國的分時租賃能夠作為獨(dú)立企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

大陸智能交通系統(tǒng)(上海)有限公司總經(jīng)理李鵬直言，我非?？春霉蚕硇袠I(yè)，但是這個行業(yè)的企業(yè)面臨幾大考驗(yàn)：第一，大家還在爭論我們是什么而沒有思考我們怎么辦。第二，新銳的汽車廠未來能不能成為共享的重要部分？如何能，我們該如何與之合作。第三，運(yùn)營問題、客戶體驗(yàn)問題很難解決。

悟空租車創(chuàng)始人胡顯河指出，汽車共享行業(yè)未來十年內(nèi)都會面臨很大考驗(yàn)，我們要解決6大方面：一定要有車隊(duì)規(guī)模，因?yàn)槭歉鲎廛嚲W(wǎng)約車競爭，不然很難有便捷度，很難滲透到客戶；停車的難題；風(fēng)控的問題，丟車、丟件、車輛損壞；運(yùn)營的風(fēng)險；車輛智能設(shè)備還不足；大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用還不足以支撐，未來一定是無人駕駛。

易微行(北京)科技有限公司創(chuàng)始人、董事長楊洋表示：“為什么分時租賃不掙錢？我們?yōu)檫@些企業(yè)做財務(wù)模型計(jì)算發(fā)現(xiàn)，如果想讓客戶體驗(yàn)好，財務(wù)模型一定是不賺錢”。他認(rèn)為，如果財務(wù)模型賺錢，客戶體驗(yàn)一定不好。目前行業(yè)也有賺錢的，但這些企業(yè)沒有在一線城市的，都是二、三線城市，能做到稍微盈利或者盈虧平衡。

首汽共享租車Gofun戰(zhàn)略副總裁袁旬表示，一個出行應(yīng)用APP，既要有廣度，同時要有足夠的密度，該如何盈利？流動性和便捷性決定了用戶會不會用它，同時強(qiáng)調(diào)縱深垂直的維度。Gofun有兩個抓手，強(qiáng)調(diào)技術(shù)驅(qū)動和財務(wù)驅(qū)動。我覺得用戶體驗(yàn)好才能盈利，當(dāng)達(dá)到一定規(guī)模，就會有盈利的一天。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示：“我把分時租賃企業(yè)分為三類：戰(zhàn)略型企業(yè)，效率型企業(yè)，差異型企業(yè)。未來哪類能成功，我覺得都有機(jī)會。差異型體量很難做大。至于最后能否農(nóng)村包圍城市，三四線城市企業(yè)能否逆襲，取決于后續(xù)運(yùn)營，資本也會有自己的判斷。”

“汽車四化 顛覆出行”，這是全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任、中國電動汽車百人會理事長陳清泰為“汽車四化大會”的題詞，也一語道破汽車四化對于汽車產(chǎn)業(yè)的未來意義。

智能化和電動化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的兩大重要的支柱性技術(shù)，電商化和共享化是未來汽車產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式上的兩大重要趨勢。

如今，汽車業(yè)已經(jīng)不只是汽車業(yè)的事情，它的門口聚集了越來越多的覬覦者?！?017汽車四化大會”是基于行業(yè)現(xiàn)狀，思考企業(yè)未來發(fā)展方向，為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路進(jìn)行深刻思考！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。