地鐵2號線今日迎來試運營一周年，而地鐵1號線、3號線、4號線正在快馬加鞭推進(jìn)建設(shè)。昨日，參加市住建委建設(shè)工程質(zhì)量安全“開放日”活動的市民走進(jìn)地鐵1號線湘雅路站的盾構(gòu)區(qū)間，“零距離”感受地鐵施工。根據(jù)最新進(jìn)度，地鐵1號線的車站和盾構(gòu)區(qū)間有望6月底主體完工，為實現(xiàn)明年通車提供條件。

盾構(gòu)隧道穿四層“防水衣”

基坑開挖、盾構(gòu)掘進(jìn)、二次注漿……昨日上午，通過本報96333報名征集的市民代表在市住建委和施工單位工作人員的帶領(lǐng)下走進(jìn)地鐵工地，平日工程專用詞在火熱的施工場景中變得生動起來。

“地鐵施工，我最關(guān)心的是防水能不能做到位?！睆南嫜怕氛灸隙祟^走進(jìn)地下深達(dá)20米的盾構(gòu)始發(fā)井，從事建筑施工的市民代表劉輝對工作人員說。

負(fù)責(zé)該段盾構(gòu)施工的中鐵十七局施工人員介紹，地鐵隧道在施工中有多道防水措施，首先管片是防水混凝土制作，自帶防水功能；其次，在掘進(jìn)過程中，管片外側(cè)同步注漿，在推進(jìn)的同時形成一個閉合環(huán)，防止沉降和滲水；第三，管片與管片之間的接縫采用的是防水條，通過擠壓使之緊實，防止出現(xiàn)縫隙，滿足防水要求；第四，每片管片上都留有注漿孔，管片拼成環(huán)后進(jìn)行二次注漿，進(jìn)一步強(qiáng)化防水。通過這些施工工藝，地鐵隧道就像穿了四層“防水衣”，實現(xiàn)設(shè)計要求的防水效果。

1號線成功下穿營盤路湘江隧道

“1號線盾構(gòu)隧道已經(jīng)成功下穿營盤路湘江隧道，還將突破下穿金滿地地下商業(yè)街和中山亭兩大難點地段?！敝需F十七局地鐵1號線項目部負(fù)責(zé)人介紹，從湘雅路站始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)沿黃興北路的線型向南掘進(jìn)，最終到達(dá)五一廣場站，這一段也是施工最復(fù)雜、難度最高的路段。

在營盤路與黃興北路交叉口的下方，建有金滿地地下商業(yè)街與營盤路湘江隧道，隨著1號線盾構(gòu)隧道的成功下穿，這里由上至下已形成金滿地地下商業(yè)街、營盤路湘江隧道、1號線盾構(gòu)隧道三層立體交叉結(jié)構(gòu)。

“穿過金滿地地下商業(yè)街后，盾構(gòu)機(jī)將從中山亭旁邊穿過?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，為了保護(hù)中山亭不受盾構(gòu)施工的影響，已經(jīng)在中山亭周圍埋設(shè)了一圈閉合的旋噴隔離樁，相當(dāng)于給中山亭下方的地層穿了一層堅固的“盔甲”。盾構(gòu)機(jī)下穿該路段時，從“盔甲”外面穿過，即使施工對地層有擾動，也能保證中山亭的安全。

每天4臺盾構(gòu)機(jī)同時掘進(jìn)

據(jù)了解，為了加快1號線的建設(shè)進(jìn)度，五一廣場以北的區(qū)間施工在原計劃基礎(chǔ)上增加兩臺盾構(gòu)機(jī)，4臺盾構(gòu)機(jī)正在五一廣場以北同時掘進(jìn)。目前，北辰三角洲站至開福寺站區(qū)間已全部貫通，開福寺站至湘雅路站已掘進(jìn)近一半，湘雅路站至營盤路站已經(jīng)貫通，營盤路站至五一廣場站也已掘進(jìn)一半?！?臺盾構(gòu)機(jī)每天平均掘進(jìn)總長度達(dá)到50余米?！痹撠?fù)責(zé)人表示，開福寺站至湘雅路站、營盤路站至五一廣場站的區(qū)間施工計劃于6月底之前全部貫通。

1號線一期工程共20座車站、19個區(qū)間，截至昨日，除了湘雅路站和黃土嶺站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工外，其余18座車站均已主體完工，預(yù)計6月底將全部完成。盾構(gòu)施工方面，開福寺站至湘雅路站、營盤路站至五一廣場站、黃興廣場站至五一廣場站、南湖路站至黃土嶺站四個區(qū)間在加速掘進(jìn)，其余區(qū)間均已貫通，6月底也有望實現(xiàn)“洞通”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。