9月12日，石濟(jì)客專濟(jì)南至平原段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這標(biāo)志著我國石濟(jì)客專開通運(yùn)行進(jìn)入收官階段。年內(nèi)，隨著石濟(jì)客專的開通運(yùn)營，青太客專全線貫通，青島至太原將由目前的12個(gè)小時(shí)縮短為5個(gè)小時(shí)。

石濟(jì)客專德州段全長約93公里，經(jīng)過德州城區(qū)、平原、禹城、齊河，然后接入濟(jì)南新東站，沿途設(shè)立德州東、平原東、禹城東、濟(jì)南北站（齊河）四個(gè)車站，是沿途設(shè)站最多的城市。目前各車站主體施工已基本完成。

石濟(jì)客運(yùn)專線是國家規(guī)劃“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)的最后“一橫”——太原至青島客運(yùn)專線的組成部分。這條線路起自河北省石家莊市，經(jīng)衡水、滄州、山東德州等地，最終抵達(dá)濟(jì)南東客運(yùn)站，橫貫我國華北地區(qū)，連接河北、山東兩省，是西北與華北地區(qū)、華東北部地區(qū)客運(yùn)交流主通道。石濟(jì)客專全長323.112公里，跨越滏陽新河、清涼江、南水北調(diào)東線、京杭大運(yùn)河、黃河等河道，橋梁占正線全長的80.9%。

據(jù)了解，此次石濟(jì)客專聯(lián)調(diào)試區(qū)段為濟(jì)南西至平原區(qū)間，主要是對軌道、路基、通信、運(yùn)營調(diào)度等14項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行綜合調(diào)試。整個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要2個(gè)月的時(shí)間，期間分別整個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為5個(gè)階段進(jìn)行，第一階段準(zhǔn)備階段，主要是布置地面測點(diǎn)、調(diào)試測試系統(tǒng)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，此項(xiàng)工作已于9月11日完成。第二階段為聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，主要是通過開行檢測列車完成逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試、接觸網(wǎng)人工短路試驗(yàn)、道岔側(cè)向通過試驗(yàn)等。在這一階段中，檢測車通過“折返跑”采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，合格后進(jìn)入更高等級速度測試，通過逐級提速實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)定目標(biāo)。第三階段為信號及其他相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，主要完成信號系統(tǒng)調(diào)試和對客運(yùn)服務(wù)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、遠(yuǎn)動系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)；第四階段為拉通試驗(yàn)，由檢測列車按照線路設(shè)定速度全線往返運(yùn)行；第五階段為運(yùn)行試驗(yàn)，主要完成運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等內(nèi)容。

五個(gè)階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，石濟(jì)客運(yùn)專線具備開通條件。屆時(shí)，濟(jì)南到石家莊、太原方向?qū)㈤_通動車組列車。動車開行后，濟(jì)南至石家莊的通行時(shí)間將由原來的4-7小時(shí)縮短至80分鐘。青島開往太原的動車組將跑青太客運(yùn)專線，運(yùn)行時(shí)間也將比目前縮短7個(gè)多小時(shí)，跑完全程將控制在5個(gè)小時(shí)之內(nèi)。青島至太原快速客運(yùn)通道的建成，山西、河北和山東三省將實(shí)現(xiàn)高鐵貫通，將拓展我國快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋范圍，打造新的晉冀魯區(qū)際通道，區(qū)域間人員、信息和技術(shù)交流將更為便利，另外青太客運(yùn)專線還可通過快速客運(yùn)網(wǎng)打開晉冀與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的合作之窗，傳導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)輻射作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。