9月6日，全球財務咨詢公司安永的保險咨詢部門宣布了這樣一條消息：公司已經聯合美國保險標準協(xié)會、微軟、丹麥馬士基航運集團等創(chuàng)建了全球首個航運保險區(qū)塊鏈平臺。據悉，這個計劃在2018年正式運行的區(qū)塊鏈平臺將對航運保險產生巨大影響。

《國際金融報》記者多方采訪了解到，中國航運保險企業(yè)近年來大多處于虧損或微盈利的狀況。區(qū)域鏈技術的融入能否扭轉這一切？

航運險占比小

2009年3月中國太保成立業(yè)內首個航運保險事業(yè)部后，人保、平安、陽光、永安、華泰、天安財險、大地、國壽財險、美亞、太平等陸續(xù)創(chuàng)建了自己的航運保險運營中心。

如今，各家險企的航運保險業(yè)務發(fā)展得如何呢？

根據2016年年報數據，航運險方面，人保財險目前居于首位。不過，即使如此，根據人保財險法律部總經理鄒志洪此前表述，海上保險保費規(guī)模占人保財險總體保費規(guī)模比例仍很小，不足3%，即當保費規(guī)模2000億元時，海上保險規(guī)模保費僅為50億元左右。

而太保航運保險事業(yè)部頹勢明顯，國壽財險和太平財險在迅速崛起。

數據顯示，2011年至2015年，太保財險的貨運險保費收入分別為15億元、15.8億元、16.5億元、17.9億元和17億元。但自2016年開始，占航運險規(guī)模較大的貨運險已經被排擠出太保財險居前五的商業(yè)保險險種中。這也意味著，曾經在業(yè)內最專業(yè)的航運保險運行者，在該塊業(yè)務方面的優(yōu)勢已黯然失色。

《國際金融報》記者就航運險業(yè)務占比以及未來轉型方向向太保財險發(fā)出了采訪函，但對方回復暫無相關資料可以提供。

不過，有知情者對《國際金融報》記者表示，由于2015年出現全險種虧損，太保航運保險事業(yè)中心整體格局發(fā)生了變化，人員變動也很頻繁。而導致太保航運保險業(yè)務下滑的另一個致命因素在于，中運、中鐵、中石油等公司都成立了自己的自保公司，這讓太保和人保失去了很大一塊優(yōu)質業(yè)務。

尋求多方合作

根據上海航運保險協(xié)會去年公布的數據，目前有29家公司完成航運保險產品注冊管理平臺登記，包括27家保險公司和2家保險經紀公司。

另有知情人士向記者透露，“近年來從事航運保險的公司越來越多，競爭日趨激烈，貨運險甚至現在已經開始"變味"，大多是物流企業(yè)作為被保險人，這種物流責任險基本都是放棄追償權，導致險企賠付率很高，且此類業(yè)務都是虧損較多?！?/p>

航運險的出路在何處？

記者了解到，太平財險航運保險運營中心于2016年成立，而該險企之所以成長迅速，主要是太平財險將退運險也納入了航保業(yè)務。但值得注意的是，航保協(xié)會已經明確規(guī)定，退運險并不能算作航保業(yè)務。關于此事，記者向太平財險相關負責人進行求證時，截至記者發(fā)稿前，對方并未給予回應。

退運險納入行不通，險企只能自尋他路。在傳統(tǒng)業(yè)務已經飽和的當下，一些航運險企業(yè)將轉型目光盯住了物流，且現在很多險企都在與互聯網平臺合作貨運險。

比如，今年年初，太保航運中心專門成立了互聯網物流保險小組，重點開拓全新的互聯網物流保險市場。7月20日，海綿保宣布與太保航運中心、集行神州達成三方戰(zhàn)略合作，率先推出按次投保的互聯網物流責任險。通過碎片化、定額保額、靈活費率的場景消費保險，保障集裝箱貨運過程中的貨物風險，轉移集裝箱卡車（集卡）車隊與集行神州平臺的運營風險，最終保障產業(yè)鏈的安全發(fā)展。

根據當前整體險種市場看，航運大環(huán)境并不樂觀，但是與物流企業(yè)合作，顯然有可操作空間。不過，在分析人士看來，航運險發(fā)展依然有一些自身難題在牽絆，比如，機構、業(yè)務員都覺得水險太專業(yè)化，而且很多業(yè)務員認為，貨運險屬于單子小、量特別大的一種業(yè)務，很多人不愿意操作。

區(qū)塊鏈技術試水

國際海上保險聯盟（IUMI）相關數據顯示，目前中國是全球第一大船舶險市場、第二大貨運險市場。如此巨大的市場，為何航運險市場保費規(guī)模一直做不上去？

北京一位從事航運保險業(yè)務的業(yè)內人士在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“我國現在的貨運險通常都是圍繞保貨物價值為基礎來衍生保險產品，而這種做法存在很大風險隱患。事實上，單純從水運、陸運、空運等貨運險來講，承保的貨物在運送過程中的風險點遠比貨物本身的風險點要多，這直接導致貨運險長期虧損。其實保險公司可以根據運送過程中的風險點來設計一些產品或險種出來，只有這樣才可以彌補缺陷，降低賠付并減少利潤虧損?！?/p>

那么，又該如何設計出更符合市場需求的產品？

記者了解到，當前國際上，很多航運公司都在牽頭用區(qū)塊鏈技術來降低貨運險成本。

比如，韓國現代商船（HMM）近日就宣布在裝有貨柜的集裝箱船只上安裝分布式賬本技術，以方便參與數據庫記錄，接下來該公司還打算在干貨集裝箱碼頭也采用區(qū)塊鏈技術應用。

而安永攜手馬士基等7家公司建立的全球首個航運險區(qū)塊鏈平臺，將直擊航運保險當前存在的生態(tài)鏈過于復雜的問題。由于航運業(yè)務參與方眾多，導致信息傳輸需時較久、各類文件和復印件繁多、交易量大、對賬困難。在引入區(qū)塊鏈技術后，數據透明度會大大提升，保險公司也可以利用這些數據減少手動數據輸入、降低對賬難度及行政成本，以提高效率、增加利潤。

另外，8月，日本三大航運公司川崎汽船株式會社有限公司（K-LINE）、商船三井有限公司（MOL）和日本郵船株式會社（NYK）組建了一個聯盟在開發(fā)使用區(qū)塊鏈技術的貿易數據共享平臺。同月，新加坡太平洋國際航線（PIL）、新加坡國際港務集團（PSA）和IBM也合伙進行基于區(qū)塊鏈供應鏈技術的概念驗證試點。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。