在需求低迷、運(yùn)力過剩的雙重壓力下，越來越多的船東開始求助造船廠推遲交付、更改訂單甚至放棄此前高價(jià)訂造的集裝箱船。

據(jù)Alphaliner報(bào)道，希臘船東Tsakos Shipping & Trading正在談判，希望將2艘2782TEU集裝箱船訂單更改為蘇伊士型油船。

Tsakos在2021年至2022年間陸續(xù)在韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造了8艘支線集裝箱船?？死松臄?shù)據(jù)顯示，Tsakos最初于2021年5月在現(xiàn)代尾浦造船訂造2艘2782TEU集裝箱船，每艘價(jià)格3720萬美元，交付時(shí)間定于2023年2月和4月，這2艘船將租賃給Asyad Shipping運(yùn)營(yíng)。

去年2月，Tsakos重返現(xiàn)代尾浦造船，又增訂了4艘2800TEU集裝箱船，每艘造價(jià)上漲到了4270萬美元，新船將在2023年第四季度至2024年第二季度交付。去年5月，Tsakos還在現(xiàn)代重工蔚山船廠訂造了2艘2800TEU集裝箱船，交付時(shí)間在2023年10月和12月，單船造價(jià)進(jìn)一步上漲到4700萬美元。

考慮到現(xiàn)代尾浦造船以建造中型船舶為主，Tsakos希望更改的訂單可能是去年5月現(xiàn)代重工蔚山船廠的2艘?，F(xiàn)代尾浦造船并無能力建造蘇伊士型油船，因此如果需要更改現(xiàn)代尾浦造船的訂單，相關(guān)船舶將需要轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代重工蔚山船廠或者現(xiàn)代三湖重工建造。

Alphaliner表示：“集裝箱船船東已經(jīng)開始擔(dān)心該行業(yè)龐大的手持訂單，2023年和2024年的新船交付量將創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。市場(chǎng)很可能難以吸收所有這些新增運(yùn)力，越來越多的集運(yùn)公司和非經(jīng)營(yíng)船東開始求助于造船廠，詢問集裝箱船延期交付、撤單或者更改為其他類型船舶的情況。”

Alphaliner認(rèn)為，中小型集裝箱船訂單最有可能被推遲，因?yàn)檫@一利基市場(chǎng)將面臨來自船舶級(jí)聯(lián)效應(yīng)（Cascading）的“越來越大的壓力”。因?yàn)樵絹碓蕉嗟某笮图b箱船（16000TEU-24000TEU）被投入到干線后，就會(huì)將原來在這些航線運(yùn)營(yíng)的大型船舶擠壓到次一級(jí)市場(chǎng)，而這樣的影響也將會(huì)最終傳導(dǎo)到小型船市場(chǎng)，而最終都要先以小型船舶付出代價(jià)。

以目前的手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運(yùn)力240萬TEU，2024年更達(dá)到280萬TEU，供給過剩將是常態(tài)。不過，航運(yùn)分析平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter Sand預(yù)計(jì)，25%的手持訂單將會(huì)延期交付，而不超過10%的訂單將會(huì)遭到撤單。

另一方面，英國(guó)咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）預(yù)計(jì)，今年集裝箱船報(bào)廢量將會(huì)增加，到今年年底報(bào)廢量將達(dá)到27萬TEU左右，隨后幾年會(huì)有更大的增長(zhǎng)。Xeneta則估計(jì)今年將有40萬TEU集裝箱船售出拆解，但這與2016年創(chuàng)紀(jì)錄的69.6萬TEU報(bào)廢量相比仍有一定差距。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。