本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求總體處于較為平穩(wěn)的局面，多數(shù)航線運(yùn)價處在相對高位，因航商采取降價攬貨策略來維持市場份額，多數(shù)航線運(yùn)價走低，綜合指數(shù)下跌。9月1日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為801.95點(diǎn)，較上期下跌2.4%。

歐洲航線，據(jù)歐盟委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)8月ZEW經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)為29.3點(diǎn)，較前值下降，顯示出歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐有放緩跡象，影響運(yùn)輸需求繼續(xù)保持增長態(tài)勢。貨量總體保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在90%~95%之間。由于貨量未能進(jìn)一步增長，運(yùn)價在前期漲價之后延續(xù)回落態(tài)勢，本周繼續(xù)走低。9月1日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為886美元/TEU，較上期下跌4.0%。地中海航線，市場行情跟隨歐洲航線，上海港船舶平均裝載率在90%左右，市場運(yùn)價小幅走低。9月1日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為791美元/TEU，較上期下跌3.8%。

北美航線，據(jù)研究機(jī)構(gòu)Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，美國8月Markit制造業(yè)PMI初值為52.5，較前值下跌，顯示美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景不穩(wěn)定，影響當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)和運(yùn)輸需求進(jìn)一步增長。本周上海港船舶平均艙位利用率在95%左右，供需基本面相對穩(wěn)固。由于缺乏貨量增長的支持，前期漲價成果未能維持，近期市場運(yùn)價連續(xù)下滑，本周運(yùn)價繼續(xù)回落。9月1日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1495美元/FEU、2280美元/FEU，較上期分別下跌3.0%、5.7%。

波斯灣航線，整體市場表現(xiàn)在“齋月”之后處于較為低迷的局面，運(yùn)輸需求長期疲軟。雖然部分航商采取運(yùn)力控制措施，但未能有效改善供需基本面，上海港船舶平均裝載率徘徊在80%左右，市場運(yùn)價繼續(xù)下跌。9月1日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為450美元/TEU，較上期下跌5.3%。

澳新航線，市場繼續(xù)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長，加之航商通過控制總體運(yùn)力規(guī)模，供求關(guān)系逐步改善，上海港船舶平均裝載率升至90%以上。受此支撐，航商執(zhí)行運(yùn)價上漲計(jì)劃，市場運(yùn)價大幅走高。9月1日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為710美元/TEU，較上期上漲38.1%。

南美航線，運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，加之總體運(yùn)力規(guī)模受到有效控制，供求關(guān)系較為良好。但由于運(yùn)價仍處于相對高位，航商間對于市場份額的競爭致市場運(yùn)價持續(xù)下跌。9月1日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2407美元/TEU，較上期下跌6.8%。

日本航線，本周貨量基本穩(wěn)定，市場運(yùn)價相對穩(wěn)定。9月1日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為673.57點(diǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。