8月31日上午，揚子江船業(yè)為德國漢堡南方建造的首制3800TEU集裝箱船“POLARMEXICO”（極地墨西哥）號緩緩駛離新?lián)P子碼頭開始了首航。

擁有萬箱船級別冷藏箱數(shù)量，堪稱中型集裝箱船中的“勞斯萊斯”

TEU集裝箱船是由上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）進行詳細設(shè)計的一型迷你超巴拿馬型寬體集裝箱船，該船入美國船級社（ABS），掛德國旗。該船在SDARI多年來中型集裝船系列研發(fā)的基礎(chǔ)上，對線型、布置、結(jié)構(gòu)和機電等方面進行了全面的優(yōu)化升級，滿足了CSSCODE等合同簽訂時所有生效的規(guī)范規(guī)則，船舶性能達到了國際先進水平。

該船結(jié)構(gòu)吃水下服務(wù)航速達到19.4節(jié)，續(xù)航力為18000海里；船舶裝箱能力強，8噸平均箱重集裝箱可實現(xiàn)滿箱位裝載，結(jié)構(gòu)吃水下14噸重箱的有效箱數(shù)比達到78.2%；同時冷藏箱裝載能力強，全船共設(shè)有1000個冷藏箱插座，最大可同時裝載740個FEU冷藏箱和260個TEU冷藏箱，并滿足ABSIRCC-SP船級符號的要求；貨艙內(nèi)采用全高箱結(jié)構(gòu)設(shè)計，滿足船東個性化要求；船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足任意1BAY空的裝載形式，提高裝卸貨效率，使貨物配載更加靈活方便；設(shè)有兩臺克令吊，提高了船舶對不同港口的適應能力；配備有應力監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測和船舶能效管理系統(tǒng)，實時監(jiān)測船舶應力、油耗和環(huán)境波高等數(shù)據(jù)，保證航行安全。

3800箱集裝箱船擁有萬箱船級別的冷藏箱數(shù)量，滿足IRCC-SP的入級要求，應用船舶智能化技術(shù)，堪稱中型集裝箱船中的“勞斯萊斯”。配備有應力監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測和船舶能效管理系統(tǒng)，實時監(jiān)測船舶應力、油耗和海浪監(jiān)測等數(shù)據(jù)，保證航行安全。

該船滿足德國掛旗國的當局要求，全船性能優(yōu)越，設(shè)備配置復雜、高端，能夠航行于全球各大港口，航線制定靈活便捷。

有6000多個監(jiān)測報警控制點，建造難度更大

該型船設(shè)備配置多、自動化(產(chǎn)品庫求購供應)程度高，全船大概有6000多個監(jiān)測報警控制點。不僅設(shè)計難度大，建造難度更大，由于設(shè)備配置多，空間小，新系統(tǒng)多，新要求多，再加上試航后正趕上高溫酷暑季節(jié)，給施工帶來非常大的困難。

該輪于2017年4月7日下水，為保證節(jié)點計劃的按時完成，項目組變壓力為動力，項目組成員和車間管理人員全面壓上，保證每個項目都有管理人員全程監(jiān)控協(xié)調(diào)，每個船東船檢上船都有管理人員全程跟蹤報檢，特別是壓載水處理系統(tǒng)，由于采用的是新設(shè)備，系統(tǒng)軟件在操作上存在缺陷，在操作壓載水處理系統(tǒng)時，管路會形成倍壓，損壞壓載泵，為了解決該缺陷，技術(shù)部門和機電車間通力合作，對改進的幾個方案逐條驗證，最終選出了最佳方案，保證了7月18日準時試航，也為后續(xù)船的順利進行消除了隱患。

由于該船是首制船，擁有高度集成的船舶監(jiān)測及自動化控制系統(tǒng)，貨艙55臺風機，組成變頻控制中央系統(tǒng)，通過貨艙風機區(qū)域的溫度傳感器和貨艙里的CO2濃度傳感器的探測，可以自動調(diào)節(jié)貨艙風機馬達的頻率以及調(diào)整貨艙風機的運行數(shù)量，給電氣調(diào)試帶來了很大的挑戰(zhàn)，每次發(fā)現(xiàn)問題，技術(shù)人員都能第一時間親臨現(xiàn)場，和車間、服務(wù)商一起研究，尋求解決方案，保證了該船的順利交付。

漢堡南方公司是德國歷史最悠久、規(guī)模最大的私有海運企業(yè)，能為這樣的公司造出船東滿意的船舶，足以證明揚子江船業(yè)集團的造船實力。同時船東也表示，隨著后續(xù)船的不斷交付，也希望和揚子江集團未來有更好的合作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。